Honda VTX 1800F

Honda VTX 1800F

Asista a cualquier evento importante como Daytona, Sturgis o Americade Bike Week e incluya un espectáculo de bicicletas personalizadas. Continúe hasta una carrera de póquer y probablemente habrá un lugar de cuerdas donde los lugareños mostrarán sus talentos personalizados. Tome una revista de bicicletas y, a menudo, verá fotos e historias sobre costumbres. Enciende el tubo y luego está Jesse James, saca una bicicleta, o los Teutuls rasgan, maldicen y rechinan mientras se inclinan en bicicletas personalizadas junto con una gran cantidad de rumores y palabras audaces para entretenernos a todos. ¡Las motos personalizadas definitivamente son geniales!

Si posee un crucero, probablemente tenga al menos algunos artículos del mercado de accesorios atornillados a su viaje. Los que tienen más conocimientos y experiencia probablemente han ido más allá y se han vuelto creativos con un soplete, un torno, una fresadora o una pistola pulverizadora.

Pero ¿qué pasa con el resto, esos jinetes que no tienen molinos y tornos y talleres y una construcción que incluye muchachos que eran hábiles con las herramientas? ¿Qué pasa si no tienes los 20 grandes o más para personalizar? ¿Qué pasa si toda su colección de herramientas cabe en una sola caja de metal que se puede llevar en una mano?

Si ese es tu dilema, Honda tiene una cruiser para ti. Es el llamado VTX1800, y es el segundo producto estándar en V que más desplaza, solo el Kawasaki Vulcan 2000 más grande. La seriedad no solo es apropiada para mirar, sino que también está disponible en algunas variaciones personalizadas, y luego en variaciones de las variaciones. Si le apetece un paseo en un gran crucero personalizado de pulgadas en V, siempre y cuando no encuentre a su gemelo viniendo por la calle en cada carrera o póquer, Honda tiene una gama completa de VTX1800 para usted.

La versión que está viendo aquí es la VTX1800F 2005. Eso es “F” como en “Five”, porque es nuevo en 2005 y esta es la quinta iteración del VTX. Los cuatro modelos existentes incluyen C, R, S y N. OK, cinco modelos para elegir, ¡genial! También comprenda que cada uno de estos cinco modelos está disponible en tres versiones o “construcciones”, y ahora las posibles variantes VTX1800 para 2005 15 – ¡más geniales! Finalmente, piensa en las opciones de pintura disponibles (cada modelo tiene cuatro o cinco) y date cuenta de que puedes tener una bicicleta relativamente limitada directamente del vendedor. Agregue los accesorios de Hondaline y las campanas y silbatos del mercado de accesorios que desee (instalados por el proveedor o usted mismo con lo que está en su caja de herramientas sorpresa de una sola mano) y su bicicleta puede ser completamente única. La barra lateral tiene más detalles sobre los distintos modelos y sus opciones de construcción.

La VTX1800 (en todas las iteraciones) está propulsada por un motor bicilíndrico en V refrigerado por líquido a 52 grados con un diámetro de cilindro de 4 pulgadas y una cilindrada de 1795 cc. Con un diámetro de 101 mm y una carrera de aproximadamente 112 mm, sabes que la bestia será un monstruo de torque. Cada cilindro tiene un árbol de levas de un solo interruptor operado por dos válvulas de admisión de 36 mm y una de escape de 45 mm. Sus dos cuerpos de aceleración de 42 mm brindan la combinación, está iluminado por dos bujías por cilindro y la bisagra de acero forjado de 41.4 libras gira y gira. La potencia se conduce a través de la transmisión de cinco velocidades y llega al suelo mediante un giro de conducción.

Las caderas compensadas ayudan a resolver la potencia en relación con el motor típico de una sola cadera y también permiten una línea roja más alta. Sin embargo, Honda instaló contrapesos dobles en el eje primario y cierta montura de goma funcionó sin problemas.

Con el nuevo modelo F, el objetivo de Honda era una VTX mucho más deportiva (también hay una VTX1300) en línea con su idea de cómo un piloto deportivo podía modificar su moto. Para lograr este aspecto más delgado, más corto y más atlético, Honda comenzó con llantas de fundición de 18 pulgadas y 10 radios en la parte delantera y trasera (el modelo C estaba equipado con una parte trasera de 16 pulgadas). Con los remaches falsos, imitan las ruedas de palanquilla y, en mi opinión, se encuentran entre las ruedas de material rodante más coloridas. Para mejorar aún más ese aspecto diluido, Honda instaló neumáticos radiales de bajo perfil. Están enmarcados por guardabarros de acero, una unidad más pequeña, la parte delantera inclinada hacia arriba y la parte trasera de corte recto que ayudan a mostrar la parte trasera y el revestimiento de las ruedas, lo que se suma a la apariencia deportiva. Las cubiertas laterales son de plástico.

En la parte delantera, el modelo F lleva una versión más aerodinámica del conocido faro con capucha que adorna otros modelos VTX1800; la carcasa sigue siendo de plástico. Siga sus líneas traseras hasta el tanque sin brida de 4.8 galones; ofrece un estilo más limpio y largo de tanque de expansión personalizado.

Lo que hay en ese tanque es lo que inmediatamente nos atrajo a la silla de montar. La exclusiva góndola cromada incorpora el tapón de llenado y los indicadores. Si se coloca sobre el depósito, el manillar cromado no se puede recortar. La llave se cuelga debajo del lado izquierdo del conductor y, gracias a la inyección de combustible de PGM, el VTX grande no requiere control de estrangulador ni de enriquecimiento: simplemente gire la llave y presione el botón de inicio.

Cuando el motor arranca (lo que sucedió fácilmente durante el invierno muy húmedo de California), las latas cromadas grandes, dos en dos, alcanzan un suave ritmo entrecortado que se pega bien (casi demasiado bien) dentro de los límites legales. Tire de la palanca del embrague activada hidráulicamente, haga clic hasta que cinco velocidades alcancen la primera punta de torsión grande de la bicicleta hacia adelante. La tracción del embrague es moderada y el esfuerzo de cambio es muy bajo. ¿Estás seguro de que esto es un crucero? Es casi demasiado fácil.

Cuando esté en movimiento, observe que los dígitos fluyen a buen ritmo en ese delgado velocímetro digital a medida que gira la tapa. El tacómetro LCD barre un nuevo gráfico de barras horizontalmente en la parte superior del velocímetro. Tiene la colección estándar de odómetros LCD, dos trímetros y un reloj, pero no tiene indicador de combustible.

La gran V-pulgada comienza a entregar una potencia decente a aproximadamente 2400 rpm, luego acelera hasta su línea roja de 5200 rpm. El manillar cromado se asienta sobre elevadores de 5,5 pulgadas y se tira ligeramente hacia atrás en un ángulo cómodo.

El asiento es ancho y bien formado, una cómoda unidad de dos piezas que es perfecta para mi trasero: tu silencio puede cambiar. La sección de pasajeros actúa como un respaldo bajo. Quítelo fácilmente (con el contenido de su caja de herramientas con una sola mano) y la parte trasera tiene un aspecto profesional, limpio y personalizado.

A velocidades de autopista, la bicicleta gira a 3000 rpm a 65 mph, el ciclista solo siente la nariz relajada principalmente en el tanque. No hay problema con la conducción remota: la vibración del motor nunca interfiere y la posición del asiento sigue siendo tranquila.

Estacione el VTX en su lugar favorito para andar en bicicleta, luego quédese al alcance del oído mientras otros ciclistas lo revisan. Probablemente escuchará comentarios de que estas señales de giro de bala tienen un aspecto personalizado con sus lentes transparentes y bombillas ámbar. ¿Y qué pasa con esos rieles del guardabarros trasero de palanquilla de aluminio fresado con sus ranuras y la cubierta cromada sobre la cubierta del cilindro maestro trasero? Y, por supuesto, la horquilla cromada y el riel LED empotrado están metidos debajo del guardabarros.

Eventualmente querrá explorar las alegaciones deportivas del VTX1800F. Claro, hay mucho gruñido del motor, eso es para dar. Honda aumentó la carrera del amortiguador trasero en 10 mm y revisó las tasas de rebote y amortiguación. Los bujes de choque superiores también se han reemplazado por cojinetes de agujas. Para la parte delantera, la horquilla deslizante macho de 45 mm tiene casquillos y guardapolvos rediseñados. Todo esto mantiene el asiento a solo 27.9 pulgadas del pavimento.

En un camino sinuoso, el VTX gira lentamente y gira bruscamente, pero siempre se siente como si hubiera estado expuesto a esos rayos de bajo perfil. Los pines bajan temprano y con frecuencia, por lo que te darás cuenta de que las capacidades deportivas del VTX tienen más que ver con el estilo y la aceleración en línea recta que con la conducción compleja.

Todos los VTX1800 están equipados con un sistema de frenado conectado (LBS) de adelante hacia atrás. Consta de un par de discos delanteros de 296 mm, cada uno con una pinza de tres pistones, y un disco trasero de 316 mm con una pinza de dos pistones. Cuando se tira de la palanca del freno delantero, se activan los dos pistones externos de cada pinza delantera. Un paso en la pata trasera activa ambos pistones traseros, así como el pistón central en cada pinza delantera. Calificamos el éxito de un sistema conectado por lo poco que funciona, y el VTX1800 obtiene altas calificaciones. Hay mucha emoción y retroalimentación, es poco probable que te des cuenta de que está conectado, y el sistema produce paradas potentes y seguras.

Nuestro modelo F rojo aquí tiene un acabado Build Spec 2, incluido el acabado del motor ennegrecido, elevadores y tapas del manillar de aluminio fundido con un acabado cepillado satinado, manetas de aluminio pulido y cubiertas de acero cromado en la horquilla. Con pintura Black Cherry Candy cuesta $14.099. En negro sólido cuesta $ 100 menos, o $ 14,299 en diseño Tribal Titanium o Silver Tribal. Las cubiertas cromadas del motor (cubiertas de culatas, cubiertas de retención de válvulas, cubiertas de bujías, cubierta de la caja de aire, cubierta de la caja de cadera izquierda, cubierta del embrague y cubierta del motor trasero izquierdo) son estándar en todos los modelos F.

¿Tendrá éxito? Una fábrica “personalizada” con tantas variaciones por ese precio debe ser “imperdible”. Claro, queremos que la bicicleta de 778 libras sea más liviana y un poco más atrevida (es casi demasiado civilizada), pero al ciclista que la elija probablemente no le importe porque una caja de herramientas no es su mano.

En este punto quizás lo más difícil sea una cuestión ética. Una vez que haya pedido y seleccionado su VTX1800F en sus detalles de construcción y color… ¿debería incluirlo en una exhibición de motocicletas personalizadas? Entonces, ¿cuál es la diferencia entre construir una bicicleta de esta manera y darle un cheque a un cliente y pedirle que lo haga? Oye, ponte algunos accesorios, lávalo bien y deja que tu conciencia te guíe: ¡tienes tu caja de herramientas!

Jinete de la fuente Iris