Supermoto Husaberg FS 550e

Supermoto Husaberg FS 550e

Husaberg FS550e – Viaje rápido

Y la forma en que le ha ido a las supermotos en todo el mundo, los fabricantes están en el acelerador para 2007. Como la hermana del productor de máquinas SuMo de mayor rendimiento, KTM, podría decirse que Husaberg ha hecho que su apuesta en la clase Infinite aumente con esta bestia de 550 cc.
Verá una falta particular de cualquier palanca de arranque en esta foto. Eso es porque está del otro lado, pero eso no significa que la palanca de pie se use regularmente. Los arrancadores eléctricos eran rápidos, fáciles y muy útiles para propósitos de SM. El motor es fácil de instalar en partes sucias donde la falta o el tirón permiten que la llanta trasera se bloquee más fácilmente de lo normal.

Por JC Hilderbrand

Llegué a la pista y descubrí que solo había una docena de pilotos disponibles para esta sesión particular de supermoto del jueves por la tarde. Con tantos pilotos, encontrar mi objetivo en boxes fue una tarea fácil. Los chicos de Bike Barn Motorcycles me invitaron a probar su último motor, el nuevo Husaberg FS550e. Como el único distribuidor de Husaberg en Rogue Valley, aproveché la oportunidad de montar una bicicleta que todavía es relativamente escasa en nuestro cuello en los bosques del sur de Oregón.

Después de colaborar con Bike Barn durante nuestra Movilización de Enduro 450 de 2006, sabía exactamente qué esperar del propietario Kurt Beckman y a quién buscar. Lo encontré debajo del EZ Up amarillo y azul brillante, pero no reconocí al tipo con aspecto de Knight Rider junto a él vestido con cuero negro y montando una especie de supermoto equina negra.

Cuando aparqué la furgoneta y me acerqué para saludarme, el hombre ya no estaba. Examinando el área desde detrás del oscuro anonimato de mis gafas de sol, noté con un sentimiento de ansiedad que el remolque de Beckman no tenía el Husaberg en el que estaba a punto de montar. El escaneo de la pista reveló un par de KTM, Yamaha y el hombre negro, pero Husaberg no mostró amarillo y azul. A medida que mi búsqueda visual se volvía más frenética, la máquina negra retrocedió y se deslizó en nuestro pequeño cuadrado de sombra. Fue entonces cuando me di cuenta de que esta era la máquina en la que viajaba.

La FS550e recibe una buena dosis de Mad Max ‘tude con su cuerpo negro, tubos de horquilla y ruedas de 17 pulgadas, así como gráficos azules. Combinando eso con el guardabarros delantero rechoncho, el soporte SuMo achaparrado y el diseño de chasis característico de Husaberg, el FS550e es un claro esbozo del malvado secreto. El nuevo motivo prensado es un boleto caliente, juzgado solo por fotos brillantes. Sin embargo, en todo el mundo, ese esquema de color irreconocible aparece de manera diferente con un estilo de carrocería distintivo en el contexto natural de tierra y asfalto. Al final de nuestra breve sesión de prueba, el Berg todavía estaba muy fresco, pero como todos sabemos, ese plástico negro cambiará de caliente a terrible en unos pocos viajes.

El paquete de gráficos de este año solo cuenta la mitad de la historia, sin importar de qué manera lo mires. El lado izquierdo está decorado con un gran HUSA azul con letras mayúsculas, y el lado derecho termina la etiqueta con un titánico incluso BERG. Al igual que el modelo de enduro de 2006, la 550e tiene un depósito visualmente voluminoso, aunque la capacidad de la nueva moto es la misma. El tanque de 2.8 galones difiere, sin embargo, en que se siente más sutil entre las rodillas de un vehículo con ruedas cuando cruzan la altura de paz de 34.3 pulgadas.

Con énfasis en la clase Unlimited en las carreras de supermoto estadounidenses, Husaberg solo ofreció la máquina de 650 cc en 2006. Para 2007, la compañía creó la nueva FS550e legal basada en la máquina de enduro actual. Este año solo se importarán las versiones legales de calle tanto del 550 como del 650, aunque Husaberg está fabricando un modelo de competencia FS650c en el extranjero. Dado que una de estas bicicletas sería un delito y no podría andar en la ciudad, ni siquiera nos decepcionó que los modelos 550c no estén disponibles este año. La única diferencia entre los modelos FSe y FSc es el faro Michelin Pilot Sport, la luz trasera y el portaplacas, la pata de cabra y los neumáticos más orientados a la calle, que suman una diferencia reclamada de 4.4 libras. Según la hoja de datos, nuestro 550e tiene un peso seco declarado de 247 libras.

Los 550 centímetros cúbicos provienen de un solo cilindro sobrecuadrado con SOHC con un diámetro y carrera de 100 mm x 70 mm y una relación de compresión de 11,8: 1. Las cifras de potencia y torque no estaban disponibles, pero el 550e ciertamente tiene algo de mal olor. A diferencia del motor V-Twin que probamos en la Aprilia SXV550 2007, la Berg tiene una entrega más potente. Para aquellos de ustedes que buscan un amante suave y fácil, Berg puede cumplir ese papel. Sepa que le gusta jugar rudo y no es tímido al respecto. Una serie de cambios para 2007 aseguran que el Berg continúe jugando sucio, como tolerancias de cadera más estrictas, una caja de cadera reforzada y un contrapeso de una pieza que hace un buen trabajo eliminando la vibración. El mismo carburador Keihin FCR de 41 mm mantiene todos los motores de 550 cc y 650 cc de 2007, incluidos los modelos enduro, FSe y FSc SuMo.

¿Me molesté siquiera en ponerlo en marcha? No hay mucho peligro. La unidad eléctrica fue suficiente para evitar que intentara una puñalada coja en la pierna izquierda. El único aluminio que pegué con la punta del pie izquierdo fue la palanca de transferencia forjada. Combinado con un embrague hidráulico Magura, ambos componentes están encantados de cambiar la transmisión de 6 velocidades. Incluso en nuestra bicicleta apenas rota, no perdí ningún cambio, ya sea un golpe tardío en la esquina o un turno corto y rabioso, ni una sola vez obtuve una mentira neutral.

Se ha prestado atención adicional a las características de manejo de la bicicleta. La abrazadera triple de compensación ajustable de mecanizado CNC mantiene la horquilla WP de 48 mm según las especificaciones internas de Husaberg supermoto. Los astronautas en los resortes más ajustados acortan la horquilla de recorrido en 0,79 pulgadas en comparación con el modelo de enduro. Al igual que las nuevas KTM, la 550e está decorada con un vástago de pistón de aluminio de 12 mm que reemplaza a la versión de acero de 2 mm más grande del año pasado, lo que le da a la nueva horquilla WP menos peso y menor fricción.

Donde Husaberg alguna vez tuvo mucho amarillo, la chispa restante de FSe 2007 se ve rápidamente por el resorte amarillo brillante. El amortiguador trasero totalmente ajustable de 50 mm también brinda menos recorrido que la máquina de enduro, esta vez 1.26 pulgadas más pequeña, a 11.34. El choque sin conexión mantuvo las cosas muy bien controladas y con solo algunas conversaciones traseras. Cuando saltar en una esquina a menudo era la primera sensación al conducir máquinas Aprilia SXV en Oakland Valley Race Park, cuando estaba montando en el Husaberg un mes después, me di cuenta de lo pequeño que era el borde de 4,25 pulgadas saltando en la desaceleración.

Nuestro corto viaje indicó que la horquilla es competente para manejar varios obstáculos del curso. Un camino irregular estaba fácilmente disponible, pero la parte delantera permaneció bien plantada y la parte delantera tenía poca inclinación. Nuestros escasos intentos de saltar mesas en una capa de carne callejera de 17 pulgadas fueron increíbles; la capacidad de las suspensiones para manejar el tiempo de emisión fue mucho más significativa.

La bicicleta no solo se mantuvo estable en toda la pista, sino que fue un procedimiento simple para usarla respectivamente gracias a una distancia entre ejes de 58.3 pulgadas y un bastidor afilado de 26.5 grados. Ambas cifras equivalen a la KTM 560 SMR 2006, que según la clasificación de carreras en la clase AMA Unlimited, es una máquina muy popular y talentosa.

Los rotores ondulados delanteros y traseros se suman al atractivo visual de la bicicleta, pero son más que simples atractivos para la vista. El disco delantero de 310 mm tiene una potente pinza FTE de montaje radial de cuatro pistones. Un cilindro maestro y una palanca de freno de gran tamaño y una línea de acero trenzado brindan un frenado consistente y fuerte que reduce la velocidad rápidamente. Hacia el exterior, el rotor de 220 mm se maneja con una pinza de un solo pistón. Brembo fabrica ambos depósitos. En general, la máquina sigue siendo predecible al frenar con fuerza y ​​redescubrí constantemente cuán profundo podía llegar a las curvas con los puños musculosos.

Los pilotos de supermotard parecen tener una cuenta bancaria mucho más grande que la gente todoterreno; tendrán que dar el precio astronómico. Si pensó que el MSRP de $ 8,699 para V-Twin inyectable de combustible estaba agotado, pruebe con $ 9,090 para el precio de venta de Husaberg. Ya sea que obtenga suficiente dinero o no, eso deja el precio de KTM ’06 por el 560 SMR robado en $ 7,998. De todos modos, solo duele hasta que te pones en camino. Demonios, solo entonces el viaje comenzará a aliviar el dolor que estará en tu billetera.

La clase Unlimited sigue siendo muy popular en el supermotor debido a sus velocidades muy similares a las de los ojos de agua y al ímpetu de la maquinaria de lectura de masas que hace estallar las ruedas. Los pilotos de Husaberg estarán encantados con la nueva oferta de 550 cc en 2007. Aunque no es la 650 slouch, tiene una entrega de potencia más tradicional a bajas revoluciones. Los ciclistas suecos ahora tienen la opción de equipos modernos de acceso rápido de 4 tiempos para atacar las pistas y los vecindarios de todo Estados Unidos.

Nuestro viaje rápido apenas nos permitió familiarizarnos con el FS550e, pero fue más que suficiente para asegurarnos de que los merodeadores de Midnight Rider estuvieran cerca en las sombras de nuestras mentes itinerantes.

Fuente Motocicleta estadounidense