Husqvarna TE 450E

Husqvarna TE 450e

La Husqvarna 2004 de 4 tiempos 2004 y la TE 510 Centennial, la motocicleta creada para celebrar los primeros 100 años de la historia de las motocicletas Husqvarna, tienen el mismo estilo de carrocería. El depósito de combustible, el asiento, las cajas, la placa de matrícula delantera y el guardabarros delantero tienen la misma forma que el TEC 510, dando un aspecto especialmente aerodinámico a los modelos aerodinámicos de motocross/enduro de 2005. El significado “centenario” de los modelos 2004 no es solo estético, ya que Husqvarna buscó marcar un claro paso adelante en el aspecto técnico con importantes modificaciones para mejorar el rendimiento y la funcionalidad de la IT 450.

Comenzando con los motores, el extremo superior está equipado con nuevas válvulas, todavía hechas de titanio, que ahora tienen vástagos de mayor diámetro para mejorar la resistencia incluso en las condiciones de conducción más duras. Se ha mejorado la tecnología de fabricación de válvulas y el nuevo proveedor es uno de los mejores en el campo de los motores de coches de carreras. El árbol de levas de admisión de la TE 450 se ha rediseñado con nuevos perfiles de elevación optimizados para aumentar el rendimiento y la interacción entre la válvula y el asiento de la válvula. La nueva junta de culata, ahora fabricada en chapa de acero multicapa (MLS), reduce las deformaciones de la culata y mejora la distribución de la temperatura del tren de potencia.

Otro cambio significativo común a todos los modelos de 4 tiempos es la adopción de la última generación de carbohidratos Keihin FCR con un diámetro de 41 mm para el 450. El nuevo asiento del carburador, desarrollado específicamente para Husqvarna, mejora la respuesta del acelerador en cualquier condición de conducción. El sistema de estrangulador doble FRÍO/CALIENTE, incluido el clásico botón ROJO de “arranque eléctrico”, activa un arranque en frío y un reinicio en caliente. Todos los motores Husqvarna de 4 tiempos tienen arrancadores eléctricos; los kits de arranque rápido están disponibles como opción.

La transmisión principal de los 450 es muy similar a la de los 510 ahora, con una canasta de embrague de aluminio de alta resistencia (Ergal) maquinada a partir del material sólido con una capa de ánodo de oxidación dura para mejorar el deslizamiento del disco del embrague y reducir el desgaste en la superficie de contacto. También se mejoró el cigüeñal para la 450, donde el diámetro del bulón de la biela aumentó de 30 a 34 mm, nuevos cojinetes de rodillos con mayor capacidad de carga y jaula plateada, biela rediseñada y diferente balanceo del cigüeñal para reducir las vibraciones. .

También se realizaron importantes trabajos en todo el sistema eléctrico. La CPU digital es programable y reconoce el posicionamiento del acelerador (TPS) y las marchas individuales (GPS). Para facilitar el arranque, se cambió el tiempo de encendido y el nuevo generador tiene un circuito de recarga de batería mejorado que entrega más corriente de carga a partir de las variables más bajas.

Para el chasis, se realizaron cambios para mejorar los componentes de suspensión y frenos. Es por eso que todos los modelos están equipados con nuevos amortiguadores Sachs equipados con un resorte tope, mejorando la función de la suspensión principalmente durante el rebote, y especialmente durante el frenado fuerte, reduciendo el “rebote” que se produce a menudo durante la desaceleración. El amortiguador también cuenta con nuevos anillos de estanqueidad y un depósito de reserva, rediseñado para mejorar la refrigeración. También es nuevo el pivote inferior del amortiguador, que ahora tiene rodamientos de rodillos. Todos los cojinetes de agujas en el enlace de la suspensión trasera ahora son más largos para reducir la fricción y mejorar la durabilidad. La configuración de la suspensión se ha rediseñado por completo siguiendo las sugerencias de los pilotos de fábrica de Husqvarna Motocross y Enduro. El disco de freno trasero no tiene agujeros y el freno delantero tiene un nuevo cilindro maestro que mejora la modificación de frenado.

Cada modelo de enduro tiene una tina / tanque para recuperar líquidos refrigerantes, que es principalmente útil para tramos de vía de molino para mantener la capacidad de enfriamiento continuo de los radiadores.

El sistema eléctrico está equipado con un dispositivo para evitar el arranque accidental del motor con una marcha engranada, y un interruptor está ubicado en la palanca del embrague.

Cascadas de válvulas más grandes
Junta de cabeza de metal
Revisar el sistema de inicio
Cesta de embrague de aluminio CNC
El motor del cigüeñal tiene una nueva biela con pivote más grande ampliada de 30 a 34 mm
Carburador Keihin con conductos rediseñados

Acuerdos de revisión de suspensión,
Amortiguadores con depósito más ligero y nuevo anillo de sellado para mejorar la eficiencia
Pivote inferior del amortiguador sobre cojinetes de rodillos
Freno de disco trasero sin agujeros y eje de rueda con clip para extracción rápida
Depósito para Recuperación Sostenible de Radiador
Cilindro maestro de freno delantero nuevo

Nuevo generador con circuito de carga de batería mejorado
Facilitar los cambios de tiempo a 0 rpm

Activar el embrague para arrancar la prevención de accidentes del motor

Nueva Carrocería (Guardabarros Trasero, Paneles Laterales y Transportadores) y Tanque de Combustible derivado del Modelo Centenario TE 510
Carenado nuevo faro
Refuerzo de guardabarros delantero