Husqvarna TE 610ie

Husqvarna TE 610ie

Basada en la SM 610, la nueva Husqvarna TE 610IE se beneficia de tener muchas partes en común con otras Husqvarnas de Enduro de carreras de cuatro tiempos. La nueva máquina muestra que los campeones del mundo todoterreno llevan 69 horas de vuelta en el sector de doble propósito, es decir, motos que te llevarán a cualquier parte.

Con la nueva TE 610IE, Husqvarna planea expandir su gama a aquellos ciclistas menos competitivos que usan sus bicicletas todos los días y que quieren más comodidad y practicidad pero que quieren combinar esto con la emoción de un propietario de una bicicleta de carreras.

La Husqvarna TE 610IE es perfecta para aquellos que quieren una bicicleta que tenga fuerza pero también clase. El mejor ejemplo no es de ninguna manera cómo un motor de carreras todoterreno se puede convertir en una máquina de carretera.

La nueva Husqvarna asumió felizmente el desafío de las carreras y en la final del Campeonato Italiano Motorally y Raid Marathon ganó la categoría “Maratón” para motos de producción.

El TE 610IE combina un fuerte carácter con apariencia. Parte de su brillantez proviene del chasis afinado para manejar el uso diario en carretera, pero la máquina aún funciona con uno de los mejores motores en producción en la actualidad, especialmente en la banda de revoluciones medias-bajas. El cilindro y la culata han sufrido modificaciones muy importantes en la nueva versión y ahora está equipada con un nuevo sistema de inyección electrónica que cumple con la normativa Euro 3.

Modificaciones clave de la nueva Husqvarna TE 610 IE:
Motor

Pistón de alta compresión
Sistema de inyección de combustible
Nueva ECU digital con TPS (Throttle Position System)
Potencia máxima de salida 39 kW (54 CV) a 7000 RPM
Par máximo 52 NM a 6500 rpm (5000 rpm eran 50 Nm)
Embrague multidisco con antipatada en arranque eléctrico
Discos de embrague sellados nuevos (embrague nuevo)
Puerto de inspección de nivel de aceite nuevo
Bujía nueva con electrodo extendido
nueva camerift

Chasis
Marco tradicional de tubo redondo Husky con bastidor modificado y cuna más precisa
Nuevo stand
Nuevo basculante de aluminio
Nuevo enlace colgante trasero progresivo
carrocería y accesorios nuevos
nueva caja de filtro
Nuevas relaciones de transmisión final
Nuevo sistema de escape monotubo catalítico
sillín nuevo
Nuevas herramientas digitales
Nuevo depósito de combustible con llave de 12,5 litros

Esta máquina es el resultado de un diseño específico destinado a ofrecer una bicicleta especializada pero muy útil a la mayor variedad de clientes posible.
Es una combinación perfecta de tecnología de carreras y un diseño innovador orientado a la comodidad. La TE 610IE es una bicicleta Enduro / Off-Road que se puede usar para viajes medianos / largos pero tiene todas las comodidades que normalmente encontrarías en una bicicleta de carretera.

No hay nada que combine con el look. El 610 viene en la cerveza roja/blanca del equipo de carreras Husqvarna y se parece a las carreras de TI pero con un estilo personalizado completamente nuevo.

El depósito de 12,5 litros está equipado con un tapón de cierre
La nueva instrumentación digital muestra la velocidad, el tiempo, el kilometraje, las rpm y tiene un cuentakilómetros parcial, así como las luces de advertencia normales (intermitentes, luces largas, luces de cruce, mantenimiento pendiente, etc.).

Los manillares y los controles son muy parecidos a los de la versión de carreras IT y la posición de conducción se puede cambiar ajustando las abrazaderas donde se unen los manillares a las horquillas.

Si bien se utilizan los tradicionales tubos redondos, el chasis se endurece y fortalece modificando la cremallera y utilizando una cuna tubular más precisa.

El brazo trasero es el mismo que se usa en los modelos TE 450/510 y tiene un nuevo amortiguador Sachs con ajuste de compresión y extensión mediante una conexión rediseñada. En la parte delantera hay un par de horquillas invertidas Marzocchi de 45 mm con compresión ajustable y amortiguación de rebote. Los frenos Brembo tienen un disco delantero de 260 mm de calibre 4 flotante y los frenos traseros se dejan a un disco de 220 mm. La suspensión y los frenos son esencialmente los mismos en el IT con configuraciones más suaves pero totalmente ajustables.

El IE TE 610 también está diseñado para permitir que un pasajero lleve una almohadilla cómodamente. El sillín tiene acolchado de diferente densidad y pie antideslizante. Gracias a los clips especiales instalados en el chasis trasero y el guardabarros, se pueden instalar alforjas laterales especiales como complemento opcional.

El chasis se puede equipar con un soporte principal disponible como enchufe opcional.
El guardabarros trasero tiene un nuevo portamatrículas separado con iluminación independiente.

El motor 610 está equipado con un contrapeso balanceado para compensar la vibración normalmente esperada con una sola unidad de cilindro grande. La lubricación se realiza por medio de una bomba gemela de tipo gemelo. Una bomba suministra aceite a la cabeza y la cadera, mientras que la segunda bomba extrae aceite de la caja de la cadera y lo envía a la caja de cambios.

La respiración se realiza a través de un sistema de 4 válvulas, una leva superior y un balancín con resortes de válvula variables y se introdujo un nuevo tensor de cadena de tiempo para reducir el ruido.

El 610 TE IE ahora cuenta con un sistema de inyección electrónica desarrollado en colaboración con Mikuni.

El sistema de escape del motor monocilíndrico de cuatro tiempos tiene un explorador lambda de “bucle cerrado”. El catalizador ha sido rediseñado y optimizado para cumplir con los requisitos Euro 3. La parte del catalizador en el silenciador y el área alrededor de los reposapiés del pasajero están recubiertas de acero inoxidable.

El motor ahora tiene un cuerpo de mariposa de 42 mm con el comando de arranque en el manillar y la pala está equipada con una inyección de combustible Mitsubishi “jet-jet” de 300 Kpa. Cualquier retorno de exceso de combustible al tanque es controlado por el regulador de presión (3 Bares) y el MAQS (Sensor Modular de Cantidad de Aire) consta de sensores de temperatura del aire, mapeo y TPS (Sensor de Posición del Acelerador). También es nueva la rueda de encendido trifásico Kokusan 360W.

El sensor de temperatura del agua está ubicado en la cabeza. La inyección ECU procesa las señales y controla el funcionamiento de la electroválvula instalada en el lado derecho del radiador. Los nuevos componentes incluyen el depósito de gasolina de polietileno grueso con bomba de 40 l/h; el circuito de combustible no retornable tiene conexiones de conexión rápida.

La potencia máxima se incrementó a 39 kW (aproximadamente 54 CV) a 7.000 rpm en la cadera.