Husqvarna TE450

Husqvarna TE 450

Bazza acaba de marcar la nueva Husqvarna TE450 y está muy impresionado con ella. Mira bien ahora, dice. Si pasa, nunca lo volverás a ver.

Como todo el mundo, AMT está esperando que Husqvarna sacuda a los grandes zapateros y nos dé un nuevo motor para la gama IT de motos de enduro/trail de cuatro tiempos. Muchas motos flash han evolucionado en los últimos cinco años, algunas con grandes motores, y frente a todas estas asombrosas masas recíprocas, Husqvarna parecía de todos modos que podía quedarse atrás en la carrera por la tecnología de cuatro tiempos más sofisticada.

De acuerdo, el motor en las cuatro etapas anteriores a 2002 puede haber sido creíble e incluso muy exitoso, ya que 400 ganó un campeonato mundial de campo a través, pero esas bicicletas tenían ese bache con la moda. tiempo, y en 2000, incluso los amantes de Husky comenzaron a quejarse “Danos un arranque eléctrico” y “Queremos algo como YZ426”.

No puedes satisfacer a todas las personas todo el tiempo, a veces no puedes satisfacer a ninguno de los bastardos en ese momento, pero obviamente los ingenieros desarrollados por Husky sabían que era hora de que el viejo parque 400 hiciera algo para que los ciclistas trajeran suciedad. lo que querían Entonces, lo que tenemos aquí es una nueva generación 250 y 450, y el motor 570 permanecerá sin cambios. “Probablemente hasta finales de 2003”, dice Hans Appelgren, importador de Husqvarna.

Como todos sabemos, se necesitan muchos años para desarrollar un nuevo motor, y con el tipo de competencia excelente en estos días, todo lo que Husky tenía que hacer tenía que ser bueno o lo sería.” Se rió a carcajadas. Bueno, no habrá risas. Esto es más que bueno. ¡Es un limpia pelotas!

La bicicleta con la que pudimos jugar fue una vista previa de cinco velocidades TE450, que se presentó aquí para eliminar las quejas y hacerles saber a todos que cuando surjan los frascos en abril de este año, todo será como esperábamos. (También será de seis velocidades). No tenemos la costumbre de probar las máquinas de preproducción, ya que las fábricas a menudo cambian o ajustan las bicicletas de preproducción antes de dejarlas en marcha. De acuerdo, pueden ser pequeños cambios, pero no sabemos exactamente qué harán, así que tenga cuidado de no tergiversar a nuestros lectores. Lo peor que puede pasar -aunque todavía no ha pasado- es que lo que finalmente salga en el showroom sea un cerdo comparado con el galgo que montamos seis meses antes.

Soda y gris
Subimos obedientemente a Husky Imports en Sydney, bueno, Penrith en realidad, al pie de las Montañas Azules, que era más gris que azul debido a la interminable lluvia torrencial.

El nuevo TE450 está estancado, tiene un ritmo rápido y es muy divertido de manejar. No se parece en nada al viejo TE400 y no hay razón por la que debería hacerlo. El chasis, muy similar a los modelos de dos tiempos de Husky, es nuevo desde el diseño de extremo dividido de una sola viga de giro hacia adelante hecho de acero tratado con cromo-molibdeno, envuelto alrededor del bloque del motor y con una caja sólida al lado. columna de dirección para mayor rigidez.

Todo el equipo de la 450 está en el estante superior, pero el motor hace que esta bicicleta sea mejor que cualquier Husky anterior. No muy a menudo, pero a veces, cuando montas una bicicleta nueva y pisas el acelerador por primera vez, tienes esa sensación… oooh, ¡qué bueno! La impresión incomprensible es que se te ha ocurrido algo fuera de lo común. Sentimos con la increíble Yamaha YZ250F, una pequeña y poderosa moto que salió de la nada y nos hizo maravillas, y lo sentimos de nuevo con esta Husqvarna.

No querrías romper esta cosa. Es muy bonito. Después de abordar los gráficos, los colores y los plásticos por un tiempo, Husky finalmente ha tocado los botones correctos. Este TI se ve nítido y veloz.

Las bicicletas de pista europeas siempre tienen mejores controles que sus contrapartes japonesas y la TI es otro ejemplo. Por si los japoneses montan manillares de baja velocidad que te hacen sentir como si estuvieras conduciendo con las manos en los bolsillos traseros, Husky (o KTM o Husaberg) te ofrece buenos manillares, en este caso Thomaselli, montados en abrazaderas descentradas. lo que le permite ajustar las barras 5 mm hacia adelante o hacia atrás, establecer una bonificación si está por encima del promedio o es exigente con su barra.

El velocímetro es un widget digital muy ordenado (y económico) que ocupa poco espacio detrás de las barras y es seguro que no se dañará en el accidente habitual, a menos, por supuesto, que choques frente a un camión. Las abrazaderas de horquilla triple son nuevas. Las palancas también son nuevas, y esta bicicleta tiene afeitado hidráulico Magura, tal vez aburrido en las bicicletas de carretera, pero no lo mismo todos los días en la mayoría de las motos de cross.

Los embragues hidráulicos son geniales. Los componentes más frágiles en las barras de mano significan una mayor probabilidad de daños por choque, claro, pero por lo general, los frenos hidráulicos automatizan el ajuste del embrague y tienen un toque ligero con un dedo que se siente muy bien en la pista, especialmente cuando estás azotando tu trasero. la colina. desde el infierno.

El Husky tiene una disposición de frenos Brembo, como de costumbre, pero esta vez el disco trasero es completamente flotante, un diseño que asegura que el disco permanezca centrado entre las pastillas. (Queremos saber por qué los fabricantes de bicicletas no usan discos flotantes para suciedad en la rueda delantera. Si alguien lo sabe y quiere explicarlo, estaría bien). El freno delantero es de primera clase, con mucha potencia y una buena modificación. pero un toque ligero.

corredor ligero
El modelo anterior no era precisamente un peso pesado en la balanza pero estas motos se sienten tan ligeras como una de carreras de dos tiempos, es decir, y cambia de dirección con la misma facilidad. Es igual de difícil comenzar con algunos Husaberg: probamos Husaberg una vez que el distribuidor ni siquiera arrancó, y produce menos ruido mecánico del motor que el gran pero ruidoso KTM520. Lo único que no me gusta de esta bicicleta es que no puedo permitirme comprar una (aunque estoy abierto a quedarme).

La TE450 debe compararse no con la KTM EXC400 sino con la EXC520. Esta bicicleta tiene una respuesta de aceleración y gruñido mucho mejor que la KTM400, y es más difícil nuevamente. es un misil Un poco de aceleración te da una gran aceleración. La respuesta del acelerador es brillante, no hay otra palabra para describirla. El factor de entusiasmo se incrementó con la caja MX de cinco velocidades y el apalancamiento superior muy corto, pero si hay algo como la aceleración y la respuesta del acelerador en la bicicleta de producción de seis velocidades, muchas personas estarán felices de explotar por todo el fregador. sobre estas cosas.

Alta tecnología y listo para rasgar

El motor 2002 es nuevo desde cero, una brigada revolucionaria, alegre y de alta tecnología que incorpora una serie de características innovadoras.

Husqvarna se centró en reducir la masa y, por lo tanto, el peso de los componentes del tren de válvulas, ya que se dice que este tren de válvulas pesa un 30 por ciento menos que los componentes equivalentes en el viejo motor 400. donde todo el peso se ha ido, los cuatro Las válvulas están construidas con titanio y solo tienen un diámetro de vástago de 4,5 mm. El resorte de la válvula, el collar y la copa también son extremadamente livianos.

La holgura de las válvulas se logra con una cuña, también con un diámetro de 4,5 mm, y para encontrar una cuña tan pequeña, Husqvarna emplea lo que se conoce como “dedo basculante”, que forma parte del propio tren de válvulas. Husqvarna dice que además de aligerar toda la estructura del tren de válvulas, un balancín en lugar del empujador normal permite una sincronización de leva “extrema” y velocidades del motor de hasta 13,000 rpm.

El burro entonces necesita mucho aceite, y lo obtiene. Es un diseño de cárter seco con dos bombas de aceite trocoidales, una que alimenta el cabezal y la cadera y otra que extrae aceite de la cadera y luego lo envía a la caja de engranajes.

La planta de energía está equipada con encendido electrónico Kokusan con capacidad de mapeo tridimensional. Esta unidad utiliza el movimiento del volante para calcular la velocidad del motor y la posición del selector de marchas para determinar en qué equipo se encuentra. Su control deslizante de carburador plano Mikuni ha sido adaptado de Superbikes y se usa aquí por primera vez en una moto de cross: tiene un sensor de posición del acelerador. Mientras tanto, el encendido puede calcular cuál de las 12 curvas de sincronización diferentes se adapta a la situación en la que se encontraba. La manifestación de todo este genio del techno – bangery es un motor tipo buggy que responde perfectamente a la garganta.

Y, por supuesto, hay un arranque eléctrico. La unidad compacta de arranque eléctrico está ubicada en la parte trasera del cilindro, el módulo de encendido electrónico en la parte delantera del motor y la bomba de agua está montada en una posición alta para mantenerla alejada de bloqueos y golpes y de cualquier daño relacionado con accidentes.

El embrague es una unidad hidráulica y la canasta del embrague es un elemento de acero inoxidable de una sola pieza. El pistón forjado corre en un orificio revestido con Nikasil, y la dimensión de diámetro interior/carrera de 90 x 60,7 da como resultado un desplazamiento de 449 cc, cada uno determinado para hacer que sus ojos se llenen de lágrimas.