Juego Ducati 800 Super Sport

Ducati 800SS

Tome un buen camino A o B y una motocicleta de manejo relativamente bajo pero con buena potencia para los estándares actuales, y puedes divertirte un poco. Haz lo mismo con Ducati y será una gran experiencia. El nuevo motor Desmo L-Twin con ingeniería de combustible y la nueva caja de cambios de seis velocidades equipada con el último Supersport 800 parecen marcar una gran diferencia cuando se trata de conducir en carreteras convencionales. La bicicleta es empinada, se siente conectada a tierra y casi nada impedirá que la bicicleta gire en cualquier esquina a la que quieras tirarla.

El motor de dos válvulas por cilindro instalado en el 800 (74,5 HP @ 8250 rpm) tiene un rendimiento de rango medio y bajo relativamente, pero carece de impulso final. Un cambio a más de 8.000 rpm es casi una pérdida de tiempo, ya que para entonces estás muy lejos de la curva de par (70 Nm – 7,1 Kgm @ 6250 rpm), por lo que un cambio es corto para lograr un buen progreso con esta moto. Si eres un fanático de la potencia, al menos esta moto no te conviene, cualquier moto deportiva japonesa decente de 4 cilindros de 600 cc o superior estaría soplando de manera integral cuando la aceleración entra en la ecuación.

Pero hay que decir que la parte inferior de la Ducati te permitirá permanecer con la mayoría de las motos en un conjunto estrecho de carreteras complejas. En este caso, menos ciclistas pueden experimentar el 800 mejor que algo como un 600 japonés. La Ducati probablemente también mejoraría las habilidades de muchos pilotos, porque para sacar lo mejor de ella tienes que pilotar bien y concentrarte. en ser suave y fluido en lugar del estilo de conducción más frenético que siguen los pequeños cuatro japoneses.

El motor genera una buena potencia final, pero deja la vibración que fluye a través de la bicicleta cuando se trata de usar la base como un ejercicio innecesario. Cuando se trata de tirar de 2.500 o 3.000 rpm hay mucha vibración, algunas personas se refieren a esto como… carácter.

Los 800ss están disponibles en versiones semi-feria o carenado completo que son técnicamente idénticos en otro aspecto. El modelo de carenado completo enfatiza las líneas ofensivas del Supersport y el Half-Life revela el magnífico motor Desmodue L-Twin. Al igual que el último 1000, tiene un nuevo basculante de aluminio avanzado y discos de embrague y canasta de aleación, lo que es una gran mejora con respecto a los modelos anteriores. Las horquillas delanteras son unidades Marzocchi invertidas de 43 mm y el amortiguador Boge totalmente ajustable proporciona un manejo relativamente preciso y estable en la mayoría de los viajes.

El chasis característico del marco Trellis es muy apretado y relativamente duro, y la mayoría de las irregularidades del camino son autoinfligidas, a veces un poco demasiado intensas. En carreteras más suaves, la suspensión rígida es una gran ventaja, pero cuando se presentan baches en la ecuación, las ruedas los sentirán todos. Se coloca mucho peso en las muñecas y las manos y esta incomodidad se ve agravada por la suspensión dura. El alojamiento de la almohada suele ser para una bicicleta deportiva, que obviamente es incómodo pero no peor que la mayoría de las otras bicicletas deportivas. Parece que se ha pensado mucho en el diseño del asiento, que está bien acolchado y tiene una forma perfecta, pero debido a la conducción dura, funciona bien. Con un poco de trabajo de suspensión, ajuste de precarga y modernización, logramos mejorarlo mucho, por lo que hicimos un viaje mucho más agradable en carreteras normales. Fue mucho más cómodo sentarse en él durante mucho tiempo, pero aún así las muñecas levantaron la presión sobre el peso con el tiempo.

Tuvimos la oportunidad de llevar la 800 a Cadwell Park como la segunda bicicleta en el día de la pista, no hace falta decir que se puso a prueba y la pasamos bien dando una carrera real a otras bicicletas. su dinero.

El frenado es bueno pero requiere un poco más de esfuerzo a través de la palanca que la mayoría de los centros japoneses. Esto no siempre se aplica a los sistemas de frenos de Brembo, funcionan bien, solo que es más difícil levantar la bicicleta rápidamente en este modelo en particular. Con esto en mente, los frenos funcionan muy bien con buena potencia y respuesta.

El diseño se ve, y es, un poco anticuado para los estándares actuales, pero aparte de un pequeño temblor por la vibración, no fue un problema. Solo obtienes un trímetro, velocímetro, tacómetro, indicador de temperatura. Testigos de punto muerto, aceite, caballete lateral, luz de carretera, intermitente y combustible.

La calidad de todas las nuevas Ducati es generalmente excelente hoy en día, esos momentos no son ‘No puedo soportar la lluvia’, ya que honestamente puedo decir que la flota roja de Ducati necesita el mejor acabado de pintura para ser visto en cualquier motocicleta. Tuve equipaje adjunto a la Ducati para algunos viajes y me di cuenta incluso después de mucho tiempo allí, y quitándolo, que el brillo de la superficie completa duraba, lo cual es bastante sorprendente. Muchos otros acabados de pintura de motos se habrían perdido o al menos se habrían perdido por completo, pero la Ducati no estaba marcada. Sí, la Ducati seguirá siendo atractiva durante muchos años y debería brindar un buen servicio.

La Ducati 800 Supersport es una moto para los que no quieren, o creen que necesitan mucha potencia. Puede ser una buena opción para alguien que acaba de pasar a la clase de los grandes aburridos y a un precio competitivo, pero es especialmente una bicicleta que mejorará tus habilidades de conducción. Como dije antes, debes ser suave y preciso con esta bicicleta, por lo que te dará una gran recompensa. Juega con la suspensión para relajarla un poco y queda claro lo que puede hacer esta bicicleta. De repente, se transforma en carreteras secundarias y estos baches y crestas casi no tienen sentido, ¡simplemente coloque soportes estrechos para las muñecas y estará bien!

La 800 es una bicicleta que le costará un poco más en términos de mantenimiento que sus contrapartes japonesas, pero tiene credibilidad, nombre y apariencia en la calle. Es una moto deportiva cuando mantener tu licencia no es necesariamente una batalla constante.

Fuente Prueba de carretera gratuita de Adrian Percival,