Ducati Diavel Cromo Edición Limitada
cromo diavel ducati
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Marca Modelo |
Ducati Diavel Cromo Edición Especial |
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Año |
2012 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, DOHC, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro. |
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Cumas |
1198,4 cc/73,1 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
106 x 67,9 mm |
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Índice de compresión |
11,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
Sistema electrónico de inyección de combustible Mitsubishi, cuerpos de mariposa elípticos Mikuni con RbW |
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Escape |
Sistema de luces 2-1-2 con convertidor catalítico y dos exploradores lambda. Silenciadores dobles de aluminio |
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Encendido |
Electronica Marelli |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
119 kW / 162 CV / @ 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
127,5 Nm / 13,0 kgf-m / 94 lb-ft / @ 8000 rpm |
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Embrague |
Acción ligera, embrague húmedo, multidisco con control hidráulico. Acción de autoservo en marcha, acción de deslizador en sobremarcha. |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Rueda dentada de cadena delantera 15; rueda dentada trasera 43 |
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Relaciones de transmisión |
1º 37/15 / 2º 30/17 / 3º 27/20 / 4º 24 / 22 / 5º 23/24 / 6º 22/25 |
| Marco |
Bastidor enrejado de acero tubular |
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Suspensión Inicial |
Horquilla USD Marzocchi de 50 mm totalmente ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm/4,72 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Eslabón progresivo con fajas monoshock totalmente ajustables. Basculante unilateral de aluminio, |
| Paseo en rueda trasera | 120 mm/4,72 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco semiflotante 2 x 320 mm, pinzas Brembo Monobloc montadas radialmente, 4 pistones con ABS |
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Frenos traseros |
Disco único de 265 mm, pinza flotante de 2 pistones con ABS |
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Neumático delantero |
120/70 EUR 17 |
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Cúil Tire |
240/45 ZR17 |
| Raca | 28° |
| Ángulo de dirección (completo) | 70 ° |
| Dimensiones | Longitud 2235 mm / 87,9 pulgadas Ancho 860 mm / 33,8 pulgadas Altura 1192 mm / 46,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1590 mm/62,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 770 mm/30,3 pulgadas |
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Peso en seco |
210 kg / 463 libras |
| Peso mojado | 239 kg / 527 batea |
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Capacidad de combustible |
17 litros /4,5 gal US / 3,7 gal gal |
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Consumo medio |
5,2 L / 100 km / 19,4 km / l / 45,6 mpg EE.UU. / 54,8 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
10,7 segundos |
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Velocidad máxima |
252,4 km/h/156,8 mph |
| Instrumentos | Instrumentación del tanque con pantalla TFT a color: Aparato seleccionado, temperatura del aire, voltaje de la batería, 1 y 2 viajes, viaje de respaldo de combustible, velocidad y consumo de combustible promedio y real, tiempo de viaje, mantenimiento programado. Estado completo y/o gestión de Riding Modes, DTC, RbW y ABS. |
Al igual que la Ducati Diavel AMG Special Edition, la Cromvel Diavel es más un rediseño de la power cruiser italiana que un nuevo modelo. Al agregar piezas con acabado de espejo a la Diavel, imaginamos a Ducati esforzándose un poco más para perseguir a la demografía de los cruceros con esta, ya que la Ducati Diavel Cromo luce un panel de tanque de combustible similar al cromo, un estilo de asiento retro y láser. Tomas de aire grabadas.
Revisar
Con 140 caballos de fuerza y 98 Nm de torque de su motor EVOluzione Testastretta L-Twin y un paquete de chasis/suspensión simplemente brillante, la Ducati 848 EVO 2011 puede ser la carretera que uno podría necesitar en cualquier lugar de la calle. La revista Cycle World, que probó la bicicleta para su lanzamiento en noviembre de 2010, dice que la 848 EVO acelera de cero a 96 km/h en 3 segundos, de cero a 160 km/h en 6,5 segundos, la cuarta milla (400 m) en 10,59 segundos. y alcanza una velocidad máxima de 261 km/h. No está nada mal para una bicicleta que cuesta US$ 13.000, ¿eh?
Es interesante ver lo que el editor de características de CW, John Burns, tiene que decir sobre el 848 EVO. “Recuerdo que fue la primera Ducati que montó la fantástica ruta 851, allá por 1989. Tenía alrededor de 80 caballos de fuerza y pesaba 23 kg más que la 848. Nos encantó”, dice Burns. ‘Si eres Michael Fabrizio o Larry Pegram y estás compitiendo para ganar dinero, necesitas el gran motor [1198]. En cuanto al uso en la calle, para el resto de nosotros, me gustan las revival más pequeñas porque el ruido que hacen es lo mejor de las soberbias motos de Ducati’, dice.
‘En 848 EVO, el ruido a 10.000 rpm es el mejor rack de todos los tiempos. En 1198, en la calle, rara vez vas allí. En el 848, puede ir allí varias veces en el bloque, ahí es donde está el poder y porque el 848 está engranado más corto para acceder a él. Sin mencionar que solo hay 118 caballos. [rear-wheel bhp figure, as measured on the CW dyno] se siente más que suficiente’, dijo Burns. Bueno, eso todavía no nos detiene de la lujuria después del 1198SP: eso es lo que necesitamos el domingo por la mañana. Pero es probable que el 848 EVO del sábado pase… 🙂
Fuentes:Más rápido más rápido/ Ciclismo Mundial
