Juego en línea Suzuki VX800 Highlander

Juego en línea Suzuki VX 800 Highlander

¿Adónde han ido todos los estándares? “Esta es la pregunta que se han hecho muchos pilotos y periodistas del motor en los últimos años. Las salas de exposición se centran en el rendimiento completo o en el estilo de crucero, pero hay algunos pilotos que disfrutan de una máquina que combina estos dos atributos: un tipo CB750 moderno que puede conducir cómodamente durante una semana y aún así tener potencia y manejo.

Este era el tipo de máquina que la gente quería a fines de la década de 1980, y Suzuki escuchó. Suzuki realizó encuestas en los Estados Unidos y descubrió que muchas personas querían algo llamado Universal Japanese Motorcycle o UJM. Suzuki siguió la fórmula de la UJM y presentó la VX800 en 1990 por $4600. Bueno, no fue exactamente UJM, ya que Suzuki eligió usar una versión aumentada del motor bicilíndrico en V del Intruder 750 en lugar del UJM tradicional de cuatro cilindros.

El motor de la VX800 se aburre a 805 cc desde los 750 cc originales. Tiene un ángulo de 45 grados entre los cilindros y las cámaras duales superiores impulsadas por una cadena que opera las cuatro válvulas por cilindro. El combustible es alimentado por dos carbohidratos de 36 mm y se lanza un sistema de escape dos en dos.

La transmisión de cinco velocidades con embrague húmedo cuenta con un limitador de torque en cambios descendentes para ayudar a reducir el salto de la rueda trasera. El eje maneja el mando final.

El marco de tubo de acero es preciso en una configuración de tubo descendente doble, pero también utiliza el motor como miembro de tensión para una mayor rigidez del chasis. Para mantener la bicicleta estrecha, el basculante se encuentra en la parte exterior del cuadro. La distancia entre ejes es de 61,4 pulgadas de tamaño completo con una altura de asiento de 31,5 pulgadas, que, aunque suena fuerte, en realidad está bien para personas más bajas debido al ancho estrecho de la bicicleta.

Las horquillas de 41 mm son de estilo estándar y están inclinadas a 31 grados para brindar estabilidad a velocidades de autopista. Carecen de disposiciones de ajuste. Dos amortiguadores suspenden la parte trasera con precarga de resorte y ajustes de amortiguación recurrentes. Los frenos delantero y trasero son de un solo disco con pinzas de dos pistones. Las ruedas son postes fundidos de cinco radios y llantas? Llegó en stock con Metzler ME33 Lazer delante y ME55 Metronic detrás.

El tanque de combustible contiene un total de 5 galones con una reserva de un galón.

Suficiente con las especificaciones. Tengo mi VX desde hace dos años, y aquí está mi evaluación del “asiento de los pantalones”.

Soy un chico muy grande. Con 6’8 “y 330 libras, soy más grande que Goliat (eruditos de la Biblia), ¡y me acuesto en el VX! Los pasadores de los pies son bajos y lo suficientemente largos por delante de los zancos que llamo pies. Es agradable golpear con los brazos. , pero sigue avanzando lo suficiente como para combatir cómodamente el viento a velocidades de autopista.

El asiento se siente muy bien durante las primeras 50 millas del día, pero luego comienza a hacer algo intenso en el viejo dolor de espalda. Lo primero que compré para la bicicleta fue un sillín de la excelente gente de Corbin y un hombre que marcó la diferencia. Es más ancho y más seguro que el asiento original, y me siento cómodo mientras dure el combustible.

En cuanto al manejo, no soy Steve McQueen, pero sabía que me rascaría un pie de vez en cuando. Las horquillas robustas son lo suficientemente buenas para manejar bastante bien la carga adicional que les puse, pero todavía están en el lado perfecto y suave, y la falta de ajustes no ayuda. Tienden a tocar fondo en paradas realmente duras, por lo que un par de resortes más apretados y una horquilla de aceite más pesada definitivamente ayudarían.

La turbulencia trasera es una historia completamente diferente, especialmente si dobla el cojín a la posición más alta. Hacen un gran trabajo exprimiendo la mayoría de los bultos y manteniendo la parte trasera en las esquinas. Realmente nunca he tenido problemas con el gato del lado trasero durante las curvas debido a la transmisión por eje… incluso si soy lo suficientemente tonto como para jugar con el acelerador medio inclinado.

Los frenos están bien. No son lo suficientemente fuertes como para hacer paradas y sorprender al hombre en el vagón Pinto a tu lado, pero ciertamente son lo suficientemente fuertes como para mantenerte fuera de problemas. Probablemente usarían líneas de acero trenzado para asegurarlas y darles una sensación más lineal.

Todo esto es cualquier cosa sin un motor. ¡Qué motor! Los ingenieros sabían que nada funciona mejor que una buena aceleración a la antigua. Ahora, el VX no gritará al salir de la línea, pero su apalancamiento más bajo y su par de torsión extremo inferior le dan un gran balanceo a veces. Incluso supera a Big Dog como el VFR750 o el ZX11 de 45 a 70 mph en las dos marchas superiores.

Usted paga el precio de este extremo inferior monstruoso con altas velocidades del motor en las carreteras, pero el motor todavía se siente suave y cómodo a pesar de tirar alrededor de 4000 rpm a 60 mph.

La belleza de la VX800 es que la potencia viene de la puerta baja, donde el ciclista promedio puede aprovecharla al máximo. ¿A la mitad del paso de la mitad cuando el segundo avión que transporta combustible sube por la cima de la colina que está subiendo actualmente? No te preocupes. (Oye, sucedió.)

¿Le gusta al VX su tipo de máquina? Aquí está la parte triste de la historia. El VX800 solo se fabricó entre 1990 y 1993 y tuvo pocas ventas. Desarrolló algo con estatus de bicicleta de culto como la Hawk 650 o la TDM 850. Sin embargo, si miras a tu alrededor, puedes encontrarlas usadas en el rango de 2000-2500 dólares. Si tiene suerte, puede encontrar uno todavía sentado en la sala de exhibición de un distribuidor entre la máquina de música pop y una exhibición de tres sissy bars que quedaron de los años setenta.

Fuente de Víctor Wanchena