Juego Honda RC30 Superbike

Honda RC30 SBK

Honda RC30 con Carl Fogarty 1990, ganador del F1 TT, Senior TT y varias rondas del Campeonato del Mundo de F1 de 1990

Pocas motocicletas dominaron la clase de carreras que eligieron tanto como las diversas versiones de la Honda V4 de cuatro tiempos durante la década de 1980.

Honda quería que su tecnología se viera como algo muy diferente
desde el diseño diagonal UJM (Motocicleta Universal Japonesa) de cuatro cilindros en línea hasta sus competidores, por lo que la gama refrigerada por agua, dieciséis válvulas, V4 de 90 grados forma la base de la gran selección de modelos de motocicletas de calle de la compañía. construido y vendido en la década de 1980. Los problemas iniciales con los motores que se autodestruían causados ​​por árboles de levas desgastados prematuramente desacreditaron a los Vond Honda y casi llevaron a la gigantesca empresa al borde del desastre financiero.

Pero el problema se solucionó y, en la segunda mitad de la década, la VFR750 era la bicicleta elegida por muchas personas, independientemente del precio o la capacidad.
Nada ha permitido que el motor V4 recupere su reputación de fiabilidad más que su éxito en un campeonato mundial consecutivo en las categorías TT Formula 1 y Endurance. En 1983, en el último año de la F1 de 1000 cc

arrasó con la versión sobrecargada de 859 cc del motor VF750 Sabre V4 recientemente presentado en los títulos mundiales y británicos TT 1, a pesar de ceder hasta 140 cc a la oposición, y luego ambas coronas hicieron su parte una vez que los 750 cc. La clase se introdujo en 1984. El invitado irlandés Joey Dunlop ganó cuatro títulos mundiales consecutivos con la Honda V4 (más un quinto con la antigua bicicleta en línea), antes de que YB4 y Virginio Ferrari le arrebataran la corona a Bimota. para él en 1987, principalmente porque Honda decidió que era suficiente y le dio a Dunlop un VFR de calle ultramodificado para defender su título con el RVF750, en lugar de toda la carrera. Pero durante tres años seguidos, Honda nunca ha perdido una carrera FI importante, gracias en gran parte a la confiabilidad y velocidad del RVF.

Mientras tanto, el equipo de resistencia de la fábrica a cargo de Honda Francia se estaba labrando casi tan firmemente en el título mundial de resistencia como la versión de larga distancia del corredor V4, esencialmente un RVF750 ligeramente separado equipado con luces. Una versión ‘sprint’ de esta moto, conducida por el futuro campeón mundial de 500cc Wayne Gardner, ganó diez carreras importantes consecutivas en la base de operaciones de Honda, Suzuka, incluidas dos carreras duras de ocho horas. Solo una serie de accidentes impidió que Honda lograra tres carreras seguidas en Suzuka ocho veces en 1987: en cambio, la Yamaha Genesis finalmente ganó una carrera. En el Campeonato Mundial de Resistencia, Honda decidió disputar solo las grandes carreras veinticuatro veces por Le Mans y Paul Ricard: ambos ganaron,

Con un legado como este, no sorprende que cuando se anunció la moto de calle Honda RC30 a fines de 1987, fuera una de las mejores motos de carretera de la década. Oficialmente conocida como VFR750R por Honda, pero con nadie más, la RC30 (la designación interna de la compañía, que recuerda a las grandes motos de la serie GP – RC de la década de 1960) no era una versión de carretera de la moto de carreras RVF, sino una versión de carretera de la carrera. bicicleta RVF – era la bicicleta de carrera. Llegó completo con hardware de la competencia, como horquillas Showa sofisticadas de 43 mm, llantas de aleación magnética diseñadas a medida, radiadores de agua de aluminio de doble curvatura, frenos de disco delanteros flotantes masivos de 310 mm con pinzas Nissin de cuatro pistones, etc., muchos de los cuales equivalen a el equipo equipado con la moto de carreras NSR500 V4 de dos tiempos en la que Gardner recuperó el mundialmente famoso título de 500 cc En lugar de diseñar una moto de carreras y adquirir un esquema de color azul y blanco de dos tonos, la característica más notable de la RC30 fue la Basculante de un solo lado inspirado en ELF, conocido como Pro-Arm de Honda.

Esto se estandarizó en las bicicletas de carrera RVF en 1986, lo que permitió realizar cambios ultrarrápidos de neumáticos durante el reabastecimiento de combustible, ya que la rueda se libera al desenroscar una tuerca tipo automóvil, lo que da como resultado que la cadena y el freno trasero estén en su lugar. Sin embargo, debe tener cuidado con la forma en que conduce la bicicleta, ya que Yamaha descubrió que estaba avergonzado cuando copió el diseño en el Génesis … Honda afirmó que la aleación extruida, un marco de diamante de doble viga en su copia directa, con la misma geometría que la bicicleta de carrera RVF y con un peso seco de solo 185 kg con luces y todo el resto del equipo de calle, parecía probable que esto era. : Las maquinillas de afeitar de resistencia de Honda Francia disminuyeron un diez por ciento menos en el tráfico total de la carrera.

Pero si la especificación del chasis de la RC30 fue impresionante, fue la tecnología del motor que se incorporó a la moto la que quedó completamente ciega. Efectivamente, Honda tomó el motor RVF, lo silenció un poco, lo desmanteló un poco para uso en la calle y lo insertó en el marco de la bicicleta de calle. El cigüeñal de 180 grados del enrutador VFR se movió a la unidad de 360 ​​grados adoptada por las bicicletas de carrera para un mejor par y tracción, equipada con una transmisión de engranajes en el centro del motor hasta los cuatro árboles de levas superiores. El uso de materiales exóticos y costosos como el titanio y la cerámica fue claramente rechazado por motivos de una bicicleta que se vendería en el Reino Unido por alrededor de £ 8000. Por lo demás, el RC30 era un clon mecánico del RVF, pero se ha mejorado en algunas áreas clave.

Había dos objetivos para construir esta bicicleta para la venta. Honda quería capitalizar media década de éxito competitivo en RVF construyendo una bicicleta Bimota a mitad de precio Bimota. Con solo 5000 muestras planificadas inicialmente e implementadas rápidamente por Hondaphiles en todo el mundo, fue un movimiento de marketing inteligente. La segunda razón fue aún más prudente: cuando comenzó el Campeonato Mundial de Superbikes en 1988, que exigía el uso de motos de calle de producción, aunque en una forma muy modificada, Honda consideró que era la ruta preferida. una versión legal de la bicicleta
ha estado por delante de las clases Fl / Position durante mucho tiempo.

Así se anunció el RC30, de ahí el lanzamiento oficial del ‘Step – up Parts Kit’, que incorpora carburadores de carreras y árboles de levas, una caja de cambios de seis velocidades y más.
componentes que aumentaron la potencia a la friolera de 140 bhp, desde 750 cuatro tiempos I Como era de esperar, la RC30 parece pasar a la historia de las motocicletas como un clásico instantáneo moderno, uno con potencia y pedigrí.

Fuente de la reseña: Dream Bikes de Alan Cathcart

Carlos Fogarty