2011 Honda CBR 1000RR Fireblade Repsol
Honda CBR 1000RR Fireblade Repsol
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Marca Modelo |
Honda CBR 1000RR Fireblade / C-ABS Repsol |
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Año |
2011 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 76×55,1mm |
| Índice de compresión | 12,3: 1 |
| Sistema de refrigeración | refrigeración líquida |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 10W / 40 |
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Inducción |
PGM-DSFI Inyección electrónica de combustible con orificio de aceleración de 46 mm |
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Encendido |
Control electrónico digital de transistores con preajuste electrónico |
| Bujía | NGK, IMR9C-9HES |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
175,6 caballos de fuerza/131,0 kW a 12000 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,73 kg-m @ 8500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multidisco con resorte de diafragma |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | # 530 O-ring – cadena sellada |
| Relación de transmisión | 1º 2.286 (32/14) / 2º 1.778 (32/18) / 3º 1.500 (33/22) / 4º 1.333 (32/24) / 5º 1.214 (34/28) / 6º 1.138 (33/22) |
| Marco | Diamante; compuesto de aluminio de doble viga |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica tipo cartucho HMAS invertida de 43 mm con precarga continua, compresión y ajuste de retroceso, |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,3 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Unidad Pro-Link con amortiguador HMAS cargado con gas con precarga de 10 fases y ajuste continuo de amortiguación de compresión y extensión, |
| Paseo en rueda trasera | 135 mm / 5,4 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco de 4 pistones de 2 × 320 mm, ABS combinado y pastillas de metal sinterizado |
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Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, ABS combinado y pastillas de metal sinterizado |
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Neumático delantero |
120 / 70ZR-17 |
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Cúil Tire |
190 / 50ZR-17 |
| Tamaño del borde inicial | 17 × MT3.50 |
| Tamaño del borde trasero | 17 × MT6.00 |
| Rastrillo (ángulo girado) | 23.3 ° |
| Corredor | 96,2 mm/3,8 pulgadas |
| Dimensiones |
Longitud 2077 mm / 81,5 pulgadas Ancho 685 mm / 26,9 pulgadas Altura 1135 mm / 46,5 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1407 mm/55,4 pulgadas |
| girándolo | 3,2 metros |
| Altura del asiento | 820 mm/32,3 pulgadas |
| Peso en seco | 173 kg / 381,3 libras |
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Peso mojado |
195 kg/430 libras (209 kg/461,7 libras C-ABS) |
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Capacidad de combustible |
17,7 litros / 4,7 galones |
| Reservar | 4 litros |
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De pie ¼ de milla |
10,3 segundos |
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Velocidad máxima |
287,1 km/h/178,3 mph |
La motocicleta de gran potencia, con un chasis ligero y ágil, la Honda CBR1000RR, regresa para 2011.
La moto deportiva no ha cambiado mucho, excepto en algunos esquemas de color nuevos. Además de la apariencia, la CBR internamente sigue siendo la misma que la motocicleta del año pasado.
Como el año pasado también, la CBR 1000 RR está disponible con C-ABS, el famoso ABS Combinado de Honda. Este sistema es un verdadero diseño de “freno con cable”, lo que significa que están controlados electrónicamente.
A diferencia del ABS tradicional, donde la sensación de la palanca es suave debido a la presión hidráulica, el C-ABS ofrece una sensación de palanca de freno más receptiva.
Nuevo para 2011 gratis,
* Repsol MotoGP Edition regresa con nuevos esquemas de colores Rojo / Negro y Negro. Modelo C-ABS disponible solo en Rojo / Negro.
Todos los colores tienen marcos plateados y basculante plateado.
Incluye todo el equipo estándar, líquidos esenciales y un tanque de conducción completo listo para combustible.
Verdaderos accesorios Honda
Cubierta del asiento del pasajero a juego
CBR Racing Cycle Cover (para uso en interiores)
Acento de fibra de carbono
Marco de matrícula de fibra de carbono
Cubierta de ciclismo al aire libre
Asiento “E-Cushion” para mayor comodidad
Abrazadera de llanta trasera
Equipo con motor HRC para carreras (uso exclusivo en pista)
Revisar
Los ciclistas deportivos tienden a estar orgullosos de las personas; muchos ven sus habilidades de montar como un ritual pfassage. La razón de esto es que una excelente motocicleta de clase litro equipada con frenos conectados, sin mencionar el sistema antibloqueo / cofrenado que se incluye en la última CBR1000RR de Honda, va en contra del espíritu del ciclista tradicional de rendimiento. Pero con las instalaciones de los pilotos electrónicos que ahora son comunes en las carreras de MotoGP, no hay que avergonzarse de dejar el ego a un lado y adoptar la tecnología más avanzada.
Honda ha establecido un nuevo estándar en rendimiento C-ABS con el sistema actualmente disponible como alternativa a sus modelos CBR-RR de 600 cc y 1000 cc. A diferencia de los frenos ABS o los frenos antiguos, la configuración de CBR elimina por completo el pulso de la palanca durante el ciclo del sistema y no hay brusquedad en su efecto de frenado conectado. La sensación adicional de seguridad inducida en el tráfico de la hora pico, dos veces en clima húmedo, es suficiente para validar las 25 libras adicionales y las etiquetas de opción premium C-ABS adicionales de $ 1000 en el modelo estándar.
En nuestro reciente tiroteo en la clase abierta (“Support Days”, agosto de 2009), la versión C – ABS de la CBR1000RR demostró una posición estable y un rendimiento competitivo mientras corría en un circuito de carreras a velocidades muy altas. Si bien no fue la bicicleta completa más rápida de la prueba, la Honda fue ampliamente considerada como la más inspiradora de las notas subjetivas de los evaluadores, lo que la convierte en una bicicleta ideal para uso en la calle o en la pista. Sin duda, los rackers elegirán el modelo estándar más ligero.
El uso diario como viajero o carver de cañones es la ubicación preferida para esta versión de CBR. Si pesa 435 libras sin combustible, la bicicleta se pone a la par con sus compañeros de clase. El manejo es ligero y neutral, pero sigue siendo extremadamente convincente. El amortiguador electrónico de dirección de Honda elimina el compromiso básico de los amortiguadores ajustables tradicionales, ofreciendo baja resistencia a bajas velocidades, con un aumento automático de la humedad sin problemas para la velocidad o la aceleración.
El mapeo de combustible preciso de Honda y la característica única llamada Control de interrupción de encendido, que suaviza una respuesta de aceleración por debajo de 6500 rpm, así como una excelente calidad de transferencia, todo con una sensación de cuatro en línea en una rueda trasera manejable de 157 caballos de fuerza. El embrague antirrebote de par trasero realiza una doble función al eliminar el salto de la rueda trasera durante la desaceleración brusca y también al empujar las placas durante la aceleración para proporcionar una acción de embrague más ligera. Debido a la operación filtrada y de control de plumas del CBR y un nivel muy bajo de vibración del motor, el rango de comodidad realmente se reduce a la tolerancia del conductor para la almohadilla del asiento deportivo RR y la ergonomía.
American Honda se reservó en la cantidad de $ 13,999 C-ABS modelos importados en 2009. Dado que todas las unidades de última generación y las ventas de bicicletas están mejorando aún más en Europa, no anticipamos el próximo movimiento de superdeportivo ABS por delante. que rastrea en cualquier momento pronto.
Fuente del ciclo terrestre
