Juego online Ducati Monster S4 Fogarty

Ducati Monster S4 NieblaArte

¡Viva tu Rey!

El nuevo S4 Fogarty, un verdadero clásico instantáneo, es un tributo a la brillante carrera del cuatro veces campeón de WSBK. Una bicicleta para los aficionados más exigentes.

Los excelentes componentes y accesorios convierten a un M S4 estándar en un auténtico coleccionable y misil en la carretera.

Dentro del alcance de Monster MY 2002, el Monster S4 tiene su propia historia. El MS4 representa una importante evolución y refinamiento del concepto Monster, un concepto admirado y apreciado por decenas de entusiastas de todo el mundo. En pocas palabras, la Monster S4 no es una versión de la Monster 900 Special, sino una motocicleta completamente nueva con una misión completamente nueva.

Sin embargo, debido a la disposición de los componentes, el contenido técnico, el rendimiento general y el enfoque racional, la Monster S4 se mantiene fiel al concepto de estilo Monster original.

Para definir cada detalle de la manera más racional y precisa, Ducati utilizó por primera vez el software avanzado Unigraphics para el modelado 3D por computadora. Esta tecnología informática altamente sofisticada permitió pruebas estructurales y funcionales precisas antes de la construcción del prototipo operativo. Como resultado, el tiempo de desarrollo se redujo significativamente y el proyecto se optimizó por completo antes de la implementación.

La Monster S4 surge de una simbiosis perfecta del sólido bastidor ST4, el motor bicilíndrico Desmoquattro de 916 cc con culata modificada y cámara de escape rebajada y una nueva suspensión trasera con basculante de aluminio, que se dimensionó para obtener una distancia entre ejes de 1440 mm.

Resulta 101 Hp, con 66,5 ft. libra par máximo y curva de salida inusual en un rango de rpm extremadamente amplio.

El Fogarty Monster S4 no solo ofrece una aceleración y un agarre increíbles, con sus 414 libras esbeltas, sino también un manejo sin precedentes. Se asienta 20 mm más alto que otros Monsters para proporcionar la distancia libre al suelo necesaria para los ciclistas de carretera que aprovechan al máximo su gran capacidad para tomar curvas.

Revisar

Acéptalo, incluso en 1993, cuando se presentó la Ducati Monster de 900 cc, no había nada terrible en los 80 caballos de fuerza producidos por el viejo motor refrigerado por aire. Incluso en ese entonces, dinosaurios como GSX-R, FZR y ZX-11 deambulaban por el planeta tierra, y el nombre “Monster” parecía decir pocas suposiciones. Sin embargo, la salvación de Ducati llegó con la moto menos adecuada. Miles de monstruos en varios desplazamientos se convirtieron en elementos básicos de Ducati y abrieron nuevos mercados para una fábrica que siempre se ha identificado con bastidores de tortura hiperdeportivos no conformes.

La historia del Monstruo original es poco menos que un milagro. Un día, un joven diseñador llamado Miguel Galuzzi comenzó a jugar con el marco 888 a la izquierda, un faro delantero grande del contenedor de piezas del patio trasero y un tanque de gasolina en forma de arcilla. Ese primer prototipo fue que la gerencia de Ducati no pudo, o no quiso, aprobar. Pero el diseñador argentino-italiano estaba en lo cierto. Parecía lo suficientemente feo como para llamarlo “Monster”, pero era una bicicleta atractiva con un aspecto rudo de luchador callejero.

Siempre hemos tenido un deporte suave para el Ducati Monster. El cambio a un motor 916 solo hace que el deseo de nuestra bicicleta sea aún más fuerte.

Curiosamente, la moto original del 93 ha entrado en el nuevo milenio sin grandes cambios en sus ocho años de vida, excepto con la introducción de la inyección de combustible digital la temporada pasada. Pero los nuevos chicos en el bloque como el Speed ​​Triple de Triumph, el Raptor 1000 de Cagiva y el X1 de Honda comenzaron a arrojar sombras amenazantes al monstruo motorizado. No era demasiado pronto para colocar la unidad de potencia refrigerada por agua del 916 en el Monster.

El trasplante de corazón requiere pocos cambios en el marco. Destaca a simple vista el nuevo y fuerte brazo oscilante que incorpora un enlace de suspensión trasera completamente diferente. Se ve exactamente como el del ST4 tourer, pero con el tubo de escape del cilindro trasero insertado directamente. El resto de cambios solo dan cabida a diferentes dimensiones del motor y un asiento más alto. Para distinguir aún más a la S4 de sus hermanas inferiores, la bicicleta está repleta de piezas de fibra de carbono brillante. Los guardabarros delanteros y traseros, las cubiertas de las correas de distribución, los paneles laterales y los protectores del silenciador juegan con la luz del sol y te sientes como un piloto de Stealth Bomber. El carenado del biquini montado de fábrica, los asientos traseros y las ruedas rojas distinguen aún más al S4.

A pesar de lo impresionantes que son todas estas partes, todavía hay algunos detalles insatisfactorios y fuera de lugar. Los espejos baratos no se aplican aquí. Luego, la bomba de agua se coloca ligeramente a la izquierda de un pulgar dolorido, sobresaliendo especialmente del plano liso del marco. Lo mismo ocurre con la manguera de agua de goma negra inferior que va desde la bomba hasta el radiador. Asegúrese de estacionar su S4 cerca de una pared siempre que sea posible.

El motor en sí se ha sacado de su estado original de Superbike para satisfacer mejor las necesidades de la lucha callejera. Los hurleys más suaves golpean la curva del torque hacia el rango medio y, por supuesto, reducen ligeramente la potencia del extremo superior. Aparte de eso, la unidad de potencia básica que ha traído muchos campeonatos WSBK a Ducati ha cambiado poco y, de hecho, es un gran placer exhibir esta excelente obra de ingeniería en toda la ciudad.

Italia está bastante llena de Monsters, pero en los semáforos puedes ver a otros propietarios de Ducati con una mirada celosa del motor de carrera de la S4. Afortunadamente, en el caso del S4, hay sustancia detrás de la postura y es el poder lo que inmediatamente llama tu atención. Unos cien caballos en la rueda trasera pueden no parecer mucho hoy en día, pero combinados con el apalancamiento más corto del S4, esto proporciona fácilmente una gran aceleración. A partir de las 4000 rpm, el S4 alcanza el limitador de revoluciones a 9500 con facilidad, empujando al ciclista al rango de 100 mph más una fuerza con la que el viejo monstruo solo podía soñar. No es tan impresionante como la aceleración fluida y suave del molino 916. En comparación con la unidad anterior, la nueva unidad hace el trabajo con mucho menos alboroto y traqueteo. Claro, las vibraciones de la marca registrada del embrague seco todavía existen, pero eso es todo.

Afortunadamente, la ergonomía también ha mejorado definitivamente. Mis recuerdos son del modelo antiguo en el que el asiento era demasiado bajo y los reposapiés demasiado altos. El nuevo Monster tiene más de una pulgada de altura del asiento y mis rodillas no tuvieron que doblarse para hacer ángulos de réplica.

Los fundadores de Ducati sin duda sabían dónde debían construir su fábrica. El magnífico parque infantil de la ladera toscana comienza en Bolonia y ahí es donde decidí dirigirme para recoger la bicicleta en la fábrica. Tan bueno como el motor, en estas carreteras de montaña, todavía hay algo que no me gusta del manejo.

La dirección es muy precisa y estable, pero la moto parece agacharse demasiado en la parte trasera, lo que le da una sensación incómoda al girar. Esto también crea un poco de subdirección durante las salidas. Más tarde, decidí verificar la configuración de la suspensión solo para descubrir que no estaban. La carga delantera era demasiado alta y la trasera era todo lo contrario. Conducía al menos un paso más de inclinación de lo planeado y el amortiguador era suspensión trasera en 8 en lugar de 16. ¡Alguien está tratando de convertir la bicicleta en un helicóptero!

Fuente Motos.com