kawasaki a7 vengador
Kawasaki A7 Vengador 350
Kawasaki fue el último de los cuatro principales fabricantes japoneses en comenzar a fabricar motocicletas. En 1960 compró una participación en la compañía de motocicletas Meguro, que fabricaba monocilíndricos de cuatro tiempos hasta 500 cc desde la década de 1930 hasta 500 cc y unos pocos más tarde hasta 650 cc para los mercados japonés y del sudeste asiático. Desde 1963, Kawasaki ha tomado el control total de Meguro, y la insignia de Kawasaki del modelo paralelo Meguro K 500cc de cuatro tiempos se ha hecho Kawasaki.
El bicilíndrico de cuatro tiempos Kawasaki W1 650cc (en realidad 624cc) se desarrolló a partir de la serie Meguro K, que Meguro desarrolló a partir de BSA A7 bajo licencia.
Kawasaki desarrolló el Kawasaki A1 Samurai más ligero en 1966. Fue seguido rápidamente por el modelo de mayor calibre, el A7 Avenger, que es similar al Samurai. Compartiendo todos los componentes de Samurai excepto pistones, anillos de pistón, varios silenciadores con conos inversos, también desarrolló un sistema de lubricación de carreras llamado Injectolube. No solo se inyectó aceite en la gasolina del 250, sino que también se suministró a los cojinetes principales. Los estuches de cadera y cadera también se han rediseñado para su uso con el sistema Injectolube.
El A7SS Avenger tiene un cruce de doble escape ubicado a la izquierda y justo debajo de los asientos. Aparte del sistema de escape, no hubo otros cambios entre el estándar A7 y A7SS.
El motor era avanzado para su época, con características típicas de las motos de carreras: dos cilindros, dos tiempos, refrigeración por aire, inyección de aceite y válvula rotativa doble. Mientras que otros fabricantes han utilizado las ventajas de la inducción de válvula de disco rotatorio en máquinas pequeñas de un solo cilindro, solo Kawasaki y Bridgestone han producido máquinas de dos cilindros. La inducción de una válvula de disco rotatorio asegura que toda la carga de combustible se consuma y no se pierda parcialmente (como en un motor de pistón con puertos). Como resultado, produce más potencia, más par motor a bajas revoluciones y una mejor respuesta en todo el rango de revoluciones. El suministro de aire frontal del motor comenzaba en un contador de filtro de aire debajo del asiento y pasaba a través de una cámara plena justo encima de la transmisión y detrás de la culata, luego bajaba a los pasajes internos que conducían a la carcasa del carburador para acomodar los carburadores. alimentación.
El Avenger A7 tenía dos carburadores Mikuni montados en los lados izquierdo y derecho del motor y en línea con la cadera. Los carburadores estaban encerrados y protegidos de los elementos por cubiertas de carburador fijadas a la caja de la cadera. Dentro de cada carburador, y sosteniendo cada carburador, estaba la cubierta del disco. La válvula de disco rotatorio estaba ubicada en la tapa de esa tapa. En 1969, el sistema de encendido se equipó con un encendido por derrame de condensadores que incluía un sistema de conmutación basado en tiristores que luego aumentaba el voltaje entre 25 000 y 30 000 voltios, lo que reducía la mezcla de combustible sin quemar dentro de los cilindros.[1]
Durante el desarrollo de la Kawasaki H1 Mach III, los ingenieros consideraron utilizar un motor bicilíndrico perforado Avenger para crear la nueva planta de energía de dos tiempos de 500 cc según lo solicitado en el Plan N100.
Fuente wikipedia
