Kawasaki ZRX1100

Kawasaki ZR-X 1100

Lanzada en 1997, la ZRX1100 es una hermosa moto musculosa de estilo retro impulsada por un motor ZZ-R1100 desconectado. Generando casi 75kW (100bhp), el motor de servicio pesado perdió el sistema de admisión de aire del ZZ-R1100 y rediseñó los componentes de gama alta para cambiar la potencia y el par más abajo del rango de revoluciones. Se instala en un marco de cuna de tubo de acero básico, que es lo suficientemente rígido para ofrecer un buen manejo, pero también es pesado. Las unidades de suspensión de alta calidad, incluidos los columpios traseros tipo piggy y las horquillas de 43 mm (1,7 pulgadas), ofrecen una conducción relativamente suave, mientras que el basculante trasero tubular de aluminio es elegante y eficiente. Las pinzas de freno delanteras Tokico de seis pistones no ofrecen mucho más rendimiento que los diseños competitivos de cuatro pistones.

Los muscle cars como el Pontiac Firebird son dignos de elogio por varias razones. Uno, por supuesto, es su estilo nítido. Otro es un gran V-8. Pero también porque nos recuerda una época en la que los coches eran menos complicados. Muchos fanáticos de las motocicletas también extrañan los días en que no se necesitaban fondos adicionales para un casco y un quiropráctico con un propietario de motocicletas deportivas. Bueno, para ellos, Kawasaki ha presentado una bicicleta que, como los pony cars de hoy, ofrece un alto rendimiento, sin las molestias de tantas máquinas en funcionamiento. Pero, ¿puedes divertirte tanto volviendo a lo básico?

Sí, si lleva la designación ZRX1100. Así se llama la última toma de Kawasaki que simplifica la motocicleta deportiva. Y ya ha dado en el blanco, convirtiéndose rápidamente en uno de los más vendidos. De hecho, la ZRX es una de las máquinas más buscadas en 1999. Como era de esperar, se agotó en la mayoría de los mercados. ¡Parece una tarea que podría haberse completado sola! Una rara réplica de la KZ1000R Eddie Lawson de 1982 claramente inspiró sus líneas ofensivas de los 80 y su atractiva pintura verde.

Pero la ZRX1100 hace muchos progresos para igualar su espectáculo. Su motor de 4 cilindros y 1.052 cc se deriva de una moto deportiva al aire libre ZX11 de clase alta. Pero en el ZRX Trim, está respaldado para enfatizar el rendimiento de rango medio, con levas más blandas y un cuarteto de carbohidratos de 36 milímetros menos con el sensor de posición del acelerador K-TRIC de Kawasaki, así como también un tubo de drenaje de 4 pulgadas. Talla. 1 escape que termina en una enorme lata de aluminio del tamaño de un obús.

Y de acuerdo con nuestra dinámica de prueba en Battley Cycles de Gaithersburg, Maryland, entrega 93.2 caballos de fuerza y ​​67.7 libras-pie de torque a través de la carnosa llanta Bridgestone de 170 de ancho, y lo hace con una curva de potencia casi perfecta.

Además de una transmisión de 5 velocidades que tenía un poco de muescas cuando se entregó por primera vez. Pero después de mil millas, se suavizó rápidamente y entregó cambios nítidos y limpios a todas las velocidades.

Para reducir esas velocidades, ¡el ZRX está equipado con frenos de servicio pesado! La parte delantera lleva discos dobles de 310 milímetros y pinzas de 6 pistones. Mientras que la parte trasera recibe una placa única de 250 milímetros con una pinza de 2 pistones.

Y para llegar a las esquinas, hay horquillas de 43 milímetros totalmente ajustables en la parte delantera, así como un par de amortiguadores de gas con depósito remoto totalmente ajustables en la parte trasera. Todos se mantienen unidos por un marco rígido de acero de dos soportes y un complicado brazo oscilante de aluminio reforzado, que puede provenir de una bicicleta real de la era de los 80.

En conjunto, es un paquete que sorprenderá a muchos con su amplia gama de capacidades. Póngala en un camino complicado, y su gran equilibrio, suspensión eficiente y neumáticos pegajosos hacen que la moto deportiva de 600 cc sea mucho más liviana que la ZRX de 490 libras. Pero con el gran gruñido aburrido en las curvas, solo puede obtener un motor que valga casi 1100 cc.

Las barras anchas y la posición de conducción erguida le brindan un gran poder de palanca, lo que le permite acceder rápidamente a las capacidades deportivas del ZRX. Pero la posición de conducción y la suspensión flexible significan mucha comodidad para el largo recorrido de la carretera, y la mini costura vintage brinda más protección contra el viento de lo que podría pensar. Aunque descubrimos que el delgado asiento acolchado del piloto era más adecuado para viajes cortos y divertidos que para viajes largos.

El departamento de pasajeros más generoso no ha recibido tales quejas, aunque los paquetes de gama alta solo son adecuados para un pequeño acompañante.

Pero a pesar de toda su versatilidad, lo que nos emociona es el estilo verdaderamente agresivo, el manejo preciso y el motor que bombea adrenalina de la ZRX1100.

Eso, y el hecho de que puede obtenerlo todo con un pequeño aumento en el precio de 1999 de $ 7,199. Mucho menos de lo que pagaría por uno de los 600 más sutiles y no tan fáciles de usar de la actualidad.

Y si no puede acercarse a esa linda pintura verde, este acabado negro agregará aún más nitidez a la línea de modelos 2000 en el año modelo 2000.

Así que es posible que desee hacer cola para uno de esos por ahora. La Kawasaki ZRX1100 es una bocanada de aire fresco de las motocicletas deportivas, perfecta para aquellos de nosotros que nos cargan con máquinas costosas y que no cumplen con las normas de hoy. Con estilo, rápido y asequible. Créenos, ¡nunca hubo tanta diversión en volver a lo básico!

Fuente Motorweek.com revisa el ZRX ’99