Kawasaki Z1000 Bol D’o 1975
Kawasaki Z1000 Bol D’o 1975
Los franceses fueron los primeros en salir tras los récords de las 24 Horas de Le Mans, el Bol d’Or, que hizo el motociclismo. Desarrollaron el Japauto 1000, que fue una adaptación muy exitosa del modelo de producción de cuatro cilindros Honda 750.
Los italianos entraron al parque con los modelos de dos cilindros Guzzi y Laverda. Las motos italianas estaban en las posiciones de salida, pero nunca terminaron. Así que los primeros años de la Coupe d’Endurance estuvieron liderados por los franceses y Honda.
Luego, Kawasaki construyó su 900 de dos cilindros y cuatro cilindros y lanzó al mercado una gran motocicleta de carreras con un chasis en forma de producción. Estaba claro para muchos accesorios de motocicletas privadas que la Kawasaki podría ser la ganadora. Y la Bol d’Or era la única gran carrera del mundo en la que un equipo amateur bien organizado podía ganar.
La Honda Japauto ganó 1000 ediciones de 1972 y 1973 de la Bol d’Or, y los franceses pensaron que podían volver a ganar sin mucha dificultad. En la primera línea de la edición de 1974, el BMW oficial Luc Rigal y dieciséis más o menos Kawasaki 900 de la competencia, ninguno de los cuales podía ser subestimado, quedaban para despegar. El Royal BMW 900 estaba a la cabeza, pero fue atrapado en poco tiempo por el oficial de Leon y Du Hamel Kawasaki. Al oeste había otra Kawasaki, ésta privada, propiedad de los franceses.
Equipo Godier-Genoud. Kawasaki tenía dos motocicletas oficiales y una motocicleta semioficial en la carrera. Las oficiales fueron las del equipo franco-canadiense de Leon y Du Hamel y la pareja anglo-francesa Tait y Balde. Coulon y Sousson corrieron en la Kawasaki semioficial. La moto que ganó la carrera fue la Kawasaki de Godier y Genoud. Hicieron una buena carrera con paradas en boxes solo para frenos, en lugar de ajustes de cadena de transmisión y las paradas normales de repostaje, que duraron más de diez segundos.
La Kawasaki 1000 de 1975 con la que corrieron Godier y Genoud tenía un chasis completamente rediseñado construido con técnicas completamente nuevas. Con la ayuda de un ordenador de la Universidad de Amiens, los franceses construyeron el chasis con un material ligero e intenso llamado 25 CD 4S, que les recomendó Pierre Doncque. Este consultor del equipo francés también diseñó una nueva suspensión trasera en voladizo con una especie de estructura de trabajo abierta que funcionaba como una horquilla oscilante, actuando sobre un único amortiguador Koni ubicado debajo del centro de la horquilla.
Esta Kawasaki rediseñada pesaba unas 400 libras, unas 100 libras menos que el modelo de producción normal. Su potencia era de 105, pero eso no mermaba la fiabilidad mecánica del vehículo.
A pesar de toda esta atención, la Kawasaki se perdió la Ducati oficial, rápida y portátil, en las 24 Horas de Barcelona Montjuich. Canellas y Grau corrieron con la Ducati, que aprovechó ese recorrido complejo y trepador.
A la excelencia de la Kawasaki se opuso una motocicleta menos tuneada y menos potente. La Ducati volvió a ganar en los 1.000 kilómetros de Mugello, con Godier y Genoud consiguiendo sólo la cuarta plaza.
En las 24 horas belgas de Lieja, una carrera rápida bajo una intensa lluvia, las Kawasaki no tuvieron suerte. Godier se cayó y la moto se retiró de la carrera.
Pero ha llegado el momento de la Kawasaki, en la trigésimo novena edición de la Bol d’Or. Alain Genoud y Georges Godier lideraron la carrera, superando a la Kawasaki de Estrosi y Husson, así como a la de Du Hamel y Balde.
La cerradura de cuatro cilindros patrocinada por Sidemm, concesionario francés de Kawasaki, también ganó la última carrera de 1975, la Thruxton 600 Millas. Primero entraron Luc y Vial, seguidos de Godier y Genoud.
Motocicleta: Kawasaki 1000 Belly Gold Fabricante: Kawasaki Industries Ltd., Tokio
Tipo: Coupe d’Endurance Año: 1975
Motor: Kawasaki de cuatro cilindros, triple carrera, con distribución aérea de cadena de dos ejes. Cilindrada 998,1 cc.
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 105 CV a 8.500 rpm
Velocidad máxima: por encima de 1SS mph
Chasis: Doble cuna, inferior y lateral, tubular. Suspensión telescópica delantera; trasero, monocromático (cantilever) con horquilla de trabajo abierta y amortiguador vertical único
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidraulico
