KTM 200 EXC

KTM 200 EXC

Funciones actualizadas

Tenedor – En 2003, todos los modelos EXC tendrán horquillas White Power de USD 48 mm. A diferencia de los 43 mm de 2002, la nueva horquilla ahora tiene tres casquillos por tubo de horquilla, lo que garantiza una mejor guía de las cámaras durante el recorrido de compresión. Tanto los sellos de eje radiales como los de alambre, así como los cojinetes, se obtuvieron de nuevos proveedores y, en combinación con una nueva horquilla de aceite, se garantizó una respuesta muy mejorada. KTM también mejoró la calidad del cromo del revestimiento de la horquilla para evitar un “bombeo” excesivo de la horquilla usada. Las placas de horquilla de los modelos Enduro se adaptaron al nuevo diámetro de horquilla.

Amortiguador – El amortiguador WP PDS se ha modificado significativamente. El tanque de compensación más grande y el mayor volumen de aceite evitan el desvanecimiento prematuro. Las secciones transversales de flujo alteradas para el flujo de aceite y los nuevos arreglos de ajuste proporcionan un mejor progreso. Esto da como resultado una respuesta mejorada con una mayor resistencia al impacto.

Eje / Cubo – Todos los modelos EXC vienen con un nuevo eje de la rueda delantera aumentado de 20 a 26 mm para una mejor estabilidad de dirección, rigidez y una capacidad de carcasa más precisa. El cubo de la rueda delantera también se rediseñó y aumentó su diámetro de 36 a 52 mm. El cubo de la rueda trasera también se reforzó de 48 a 64 mm.

Manillar / Peatón – Todos los modelos EXC de 2 tiempos vienen con un manillar Renthal retenido de alta calidad, todos los modelos EXC de 4 tiempos con manillar Magura de 12 mm de alto de idéntico diseño. Cada modelo EXC 2003 estará equipado con un reposapiés más ancho de las máquinas SX.

Embrague de manguera – Para evitar daños, todos los modelos están equipados con mangueras de embrague de acero flexibles.

Omar / Spoiler – Orgulloso de todos los nuevos modelos EXC de tanque con el aspecto “SX”. Además, la forma de las cubiertas de los tanques se hace uniforme para ambos modelos. La ventaja de los modelos Enduro es un contorno de depósito/asiento más ergonómico y, por tanto, una mejor posición de asiento. Cada tanque viene en un naranja básico, ligeramente transparente. Los depósitos EXC están equipados con grifos de combustible nuevos.

Velocímetro – Los modelos Enduro vienen con un velocímetro digital altamente funcional con una unidad de control que puede, opcionalmente, ser controlada remotamente al final del controlador (maestro de viaje).

Componentes de plástico – El aspecto de la nueva serie para 2003 está tomado del GP Team de 2002 ganado por KTM. Todos los modelos vienen con un guardabarros delantero de nuevo diseño para mejorar la protección contra destellos. Un protector de radiador de ancho completo (en las KTM de carreras de 4 tiempos) proporciona la mejor conducción de aire y una refrigeración eficiente. Una nueva funda de asiento sin costuras crea una superficie ideal.

Diseño Gráfico / Colores – En 2003, el guardabarros trasero y el panel lateral son de color naranja, las alas, la máscara de la lámpara y el guardabarros delantero también son de color naranja. El asiento es negro. El logotipo de la cubierta de KTM se ha rediseñado para cubrir toda la cubierta. El cuadro y los bujes están recubiertos con pigmento dorado, a juego con el color de la horquilla y el manillar.

Mejoras específicas de la 200 EXC
Transmisión – A medida que el rendimiento del motor de los modelos recientes continúa aumentando, la nueva transmisión de 6 velocidades 125/200 ahora viene con una nueva 2da velocidad que es más ancha y, por lo tanto, más resistente.

Mecanismo de cambio de marchas – Un nuevo tambor selector de marchas de aluminio con ranuras de transferencia más estrechas permite una operación de transferencia aún más suave, especialmente en situaciones extremas (cambio de potencia). Además, un nuevo cojinete de rodillos de la horquilla de cambio de marchas ayuda a minimizar el desgaste.

Engranaje de cadera/pistón – Los modelos de 200 cc cuentan con un nuevo eje de cadera para mejorar el equilibrio y reducir el peso de inercia. El resultado es una reducción de la vibración y el peso, así como una respuesta más rápida del acelerador.

Cilindro – El sello de papel se reemplaza por un nuevo anillo moldeado de silicona para proporcionar un sellado ideal para la culata de 200 cc. La cámara de combustión en la culata recibió una nueva forma y los conductos de transferencia se cambiaron a un nuevo modelo de fundición para lograr la mejor salida de potencia.

Revisar

He tenido bastantes motos de cross durante los 30 años que he estado montando fuera de la carretera; desde mi primera Honda XR75 de 1975 hasta mi favorita, la KTM200EXC de 2003. Mientras tanto, tenía algunas Kawasaki KDX; Motos de 80cc y gemelas de 200cc; y Yamaha YZ125; y ATK250 (Bicicleta todoterreno fabricada en Estados Unidos). Mis últimos años montando están en los Ozarks de Missouri. Es montañoso, rocoso y puede ser empinado. Compré la YZ125 porque era liviana y fácil de “manipular”, pero descubrí que cuando la encontré en los bosques estrechos y rocosos, la banda de potencia se activaba y desactivaba (no bajaba la potencia y luego todo estaba ahí). ) demasiado misericordioso para mí, así que realmente estaba fallando en el truco.

La KTM200EXC es la moto perfecta en este entorno. Compré mi bicicleta usada a un distribuidor que la tenía en consignación. Tenía solo 72 millas de largo, por lo que todavía estaba en condiciones casi nuevas. Lo que más me gusta de la moto es el motor. Tiene una carga más baja que el motor de 4 tiempos y 400 cc de mi Suzuki LTZ400 Quadsport, sin morir. Cuando giro el acelerador, sube rápidamente y avanza, probablemente más rápido de lo que debería hacerlo cualquier bicicleta de 200 cc. Me gusta la sensación del grupo hidráulico, que no está alargado, pero tampoco tuve que abusar de él debido a la forma en que el motor tira a bajas revoluciones.

Peso alrededor de 175 libras, cuelga lo suficientemente suave para que no te rompas los dientes en el terreno áspero y, a veces, cuadrado aquí en los Ozarks. Tampoco me sirvió de nada, no es que estuviera construyendo grandes camisetas de tamaño cruzado.

Me gusta la caja de aire con fácil acceso, no se requieren herramientas para abrir o quitar el filtro. Cuando compré la moto, uno de los radiadores estaba ligeramente doblado, probablemente de un juego. Sabía que probablemente iba a hacer lo mismo o algo peor, así que compré unos protectores de radiador. Fueron útiles. Con el terreno rocoso decidí agregar más protección a la bicicleta. Instalé algunos protectores de manos Cycra realmente bonitos y no tan baratos como un protector de disco trasero que hice con una pieza de aluminio que sostenía, realmente barato. Una placa de deslizamiento del motor ya estaba en su lugar en la bicicleta. La guía de cadena KTM se mantuvo bien, incluso en las rocas.

Me encanta andar en bicicleta, pero tengo dos quejas. Primero, los sellos de la horquilla delantera están goteando nuevamente, este es el segundo juego. Entonces el asiento es lo suficientemente duro o tal vez acabo de dar un paseo suave en los cómodos asientos del ATV. Eso es para quejarse; Me gusta mucho la bicicleta.

La moto vino con un manual del propietario que cubre todos los manuales del propietario japoneses que vi con vergüenza, KTM se fabrica en Austria. Es muy detallado, con buenas imágenes para todo, excepto para una reconstrucción completa, aunque hay un desglose de cada parte de la que está hecha la bicicleta y su número de parte (hasta las tuercas y tornillos dentro del motor). Viene con un manual principal grande, un libro separado para el motor, uno para la suspensión delantera y otro para la trasera. Ahora, estos no son manuales de tienda que tienes que comprar, las cosas que vienen con la bicicleta son muy bonitas. La mayoría de los manuales dan a las máquinas japonesas pocos detalles en un pequeño folleto y luego dicen “llévelo a un distribuidor autorizado” por nada más que reparar la bujía. Tener manuales detallados es bueno, ya que no hay tantos distribuidores de KTM como los hay para las marcas japonesas, pero creo que la gente está descubriendo lo buenas que son estas motos todoterreno. Ahora veo muchas de estas bicicletas naranjas.

KTM utiliza componentes de alta calidad como suspensión WP, manillares y ruedas dentadas Renthal, plásticos Acerbis, etc. Nada está roto por falta de calidad, excepto quizás los sellos de la horquilla delantera.

La bicicleta es relativamente silenciosa, con un silenciador y un atrapachispas muy grandes, lo cual es útil en estos días para andar fuera de la carretera.

KTM ofrece motos todoterreno de dos tiempos de 200 cc, 250 cc y 300 cc. La bicicleta de 200 cc se considera una bicicleta de trail KTM y la de 250 cc se usa en más funciones de carreras y la de 300 cc se usa para terrenos abiertos más amplios. Escuché que los 300 también funcionan bien en espacios estrechos, ya que pueden parecer un tractor pero también moverse realmente en el desierto cuando se abren. Puede encontrar estas bicicletas en XC Trim con caja de cambios con mayor espacio y también las 250 y 300 con versiones eléctricas de arranque dulce. Para aquellos que no son como yo, esta bicicleta es bastante rápida, pero se puede mejorar si lo desea. KTM tiene un catálogo lleno de piezas especiales que puede comprar o el mercado de repuestos también tiene muchas. En mi opinión, esta bicicleta está lista para lo que fue diseñada (manejarse en terrenos estrechos, duros y resbaladizos) directamente desde el piso de la sala de exposición. Ahora, si pudiera montar como David Knight, podría necesitar una bicicleta más rápida.

Gracias por leer, hola e ir de viaje con alguien este fin de semana.

Revisión del propietario, Resumen de la limonada