Laverda 750 Carnata

Laverda 750 Carnata

GEMELOS ZANÈ c.1992 – 2000

El último capítulo de la producción de las motocicletas Laverda tal y como las conocemos abarca los años 1992-2000. La recesión en la industria de las motocicletas a principios de la década de 1980 obligó a Laverda, junto con la mayor parte de la industria italiana de motocicletas, a entrar en suspensión de pagos. La compañía pasó por algunas iteraciones antes de terminar en 1990 bajo el control del grupo Zanini.

Moldes refrigerados por aceite

Nico Bakker desarrolló un chasis (aunque una palabra que nunca valió la pena) en torno al motor de inyección de combustible de 668 cc derivado del 500 y el resultado fue el Sport 650 de 1992. Una desviación radical de la mayoría de las Laverdas anteriores para el mercado internacional, la bicicleta era extremadamente pequeña y liviana, y su fuerza era un excelente chasis en lugar de una alta potencia. Fue bien publicado y bien recibido por los medios. Pero una vez más, los problemas financieros frenaron el progreso y Laverda quedó bajo el mando del grupo Zanini después de producir media docena de bicicletas. Ingrese al rico promotor y entusiasta de la bicicleta Francesco Tognon.

Tognon compró los restos de la empresa y montó una nueva fábrica en la vecina localidad de Zanè, a solo 10 km al oeste de Breganze. Si todavía no sabes por qué se llaman “Zanès”, esa es tu respuesta. Llevó hasta 1994 lograr que el 650 Sports tuviera la producción adecuada y, mientras tanto, parte de la iniciativa se perdió a medida que avanzaba la competencia. Pero era una moto mediocre muy capaz con un manejo sublime y un motor que le permitía superar con creces su peso.

Y así, después de una pista para bicicletas construida alrededor de este paquete básico, la Fórmula 650 originalmente tenía un motor de rendimiento ligeramente más alto y mejores suspensiones y frenos. Se desarrolló un marco de acero tubular que comparte las mismas dimensiones generales para permitir que se dirijan a diferentes mercados y el primer modelo en llevar esto fue el Ghost 650, una bicicleta “desnuda” con una posición de conducción erguida. Se emitió una versión reelaborada del 650 Sport llamada 668 (tenga en cuenta que todos los modelos 650 o 668 tenían la misma capacidad de 668 cc) con una carrocería ligeramente revisada con algunos faros redondos en lugar de la versión “buzón” rectangular con especificaciones europeas o menos. versión menos atractiva. Unidad cuadrada equipada con bicicletas de mercado con volante a la derecha. Varias combinaciones sobre estos temas continuaron hasta el año 2000, incluida la Diamante, una bicicleta deportiva que combinaba el marco de tubo de acero con una versión semiautomática de la carrocería del 668, y así sucesivamente.

Modelos refrigerados por agua

Mientras tanto, alrededor de 1996, se comenzó a trabajar en un motor de revisión importante con refrigeración por agua y una capacidad de 750 cc, el 750S se mostró alrededor de 1997 y entró en producción poco después. Utilizando prácticamente el mismo chasis que la 650, la 750S combinó la impresionante dinámica de la 650 con más potencia y par para crear una máquina de peso superior verdaderamente excelente con la vista firmemente montada en la Ducati 748.

Al igual que la gama refrigerada por aceite, se produjeron marcos de vigas de aluminio y tubos de acero y se construyó una pista para bicicletas alrededor de ambos paquetes similares;
750 Carenata: una versión de carenado completo del 750S, marco de aluminio, disponible en rojo o amarillo.
Formula 750 – 750S tuneado, con mayor potencia de salida, discos flotantes, suspensión Paioli opcional, etc. Negro y naranja.
750 Diamante – 750S media pata con estructura de tubo de acero.
Ghost Strike 750: versión desnuda, carenado de pico de faro doble, a diferencia del Ghost 650, este usaba el marco de viga de aluminio.

Para 1998, las bicicletas estaban recibiendo buenas críticas en general y las cosas se veían demasiado felices. En este punto comenzó la noticia de que todos los entusiastas de Laverda estaban esperando una fuga: estaban trabajando en un nuevo trípode. Empezaron a aparecer fotos que mostraban un triple refrigerado por agua de 12v completamente moderno, e incluso se mostró en un stand en el show de Milán de 1999. Esta sería otra persiana para la marca, como muchas otras cosas que nunca sacaría al mercado. . Todavía hay rumores de que los diseñadores de este motor nunca fueron pagados (muy probablemente dadas las circunstancias) y trajeron sus diseños a la compañía Benelli relanzada, que finalmente se convirtió en un motor Tornado 900 y TnT 1130. Aunque los dos motores son ligeramente diferentes externamente, la arquitectura de los dos es muy similar. ¿Quién sabe?

Si bien generalmente se considera un placer conducir, estas máquinas de Zanè no estuvieron exentas de problemas. Los problemas incluyeron artículos menores como recargas llenas de agua o bombas de combustible cuyos tubos de escape se cayeron, hasta un eje de cadera, culata de cilindro y caja de cambios y componentes de la caja de cambios fabricados incorrectamente que requerían reparaciones importantes del motor, a menudo bajo garantía. Por el contrario, era solo cuestión de tiempo que las dificultades financieras volvieran a entrar en la operación y la empresa se vendiera a Aprilia en 2000, celebrando el final del camino para los diseños que han encontrado sus raíces para nuestra empresa Laverda. Conocer y amar.

Fuente breganzane.com