1985 Suzuki GS 850G

Piloto Suzuki GS 850G

Revisión de motocicletas 1983

El estilo parece ser el factor principal en la decisión de un comprador de comprar una motocicleta. Eso está bien para los compradores cuya imagen y perfil son primordiales, pero a veces se pueden ignorar otros factores importantes si se presta demasiada atención al estilo.

Muchas personas han ignorado el Suzuki GS850G. Después de todo, tiene un estilo bastante conservador, sin el desenfado desenfadado de un crucero, las líneas hipercinéticas de una moto deportiva completa o la opulencia de un turista vestido de gala. La claridad de la GS850 ganó un lugar especial, pero no apreciado, en las salas de exhibición de Suzuki. De hecho, los distribuidores de Suzuki se están cansando de mirar 850G, ya que todavía hay modelos disponibles desde 1981. Si bien ganó nuestro viaje de comparación anual en 1979, tampoco pensamos en el aparentemente simple GS850. Nunca la hubiéramos probado sin la desaceleración habitual de las bicicletas de prueba a finales de año, lo que nos permitió encontrar una bicicleta que todavía estaba disponible y era relevante en 1984.

Pero tan pronto como llegó el GS850G, sucedió algo divertido. Cuando los pilotos del equipo descubrieron la 850, impresionados por la última generación de magníficas motos, turismos de lujo y motos deportivas de alto rendimiento, el entusiasmo y la emoción que sentimos por la moto cuatro años antes se hicieron evidentes una vez más en todos los que la montan. La GS850 es una excelente motocicleta, ya ves. Es extremadamente cómoda, se maneja bien con todo excepto con la mayoría de las bicicletas deportivas, es lo suficientemente rápida para cualquier persona sin algún tipo de problema glandular y es confiable. De hecho, la GS850G tiene la distinción de ser una de las motos que mantiene el encanto de sus dueños durante años después de que se rascó la pintura nueva. Propietarios de GS850 que nos escriben o nos llaman sus bicicletas con cariño y comentan como: “Yo En serio pues bicicleta. Nunca me da ningún problema, y ​​lo hace quieto play después de tres años! “Desde su lanzamiento hace casi cinco años, no hemos recibido más de dos cartas citando problemas con la bicicleta, lo que podría ser un récord.

El 850 no está exento de debilidades. Es un poco lento para calentarse y la respuesta del acelerador es un poco abrupta. Nuestra experiencia (enero de 1980) también sugiere que no se maneja muy bien como un viaje de gala, aunque funciona bien con ropa ligera, con carenado de luz clara y alforjas, por ejemplo. Por último, consume solo un poco más de aceite que las bicicletas comparables.

Estas son todas nuestras quejas sobre la GS850. No tiene fallas obvias y montar es un verdadero placer en casi cualquier situación. Como visitante, supera a muchos turistas puros que se centran estrechamente en la comodidad y el alcance. Tiene uno de los mejores sillines de la industria. El asiento es plano y espacioso y se mantiene cómodo mucho después de que te hayas resbalado la mayoría de los asientos y hayas querido el final del camino. Hay suficiente latitud para que los ciclistas de todos los tamaños puedan adoptar una postura cómoda y aún así tener espacio para cambiar sus posiciones de conducción. El motor es extremadamente suave y silencioso, y la vibración no es un problema.

La banda de potencia es relativamente amplia y el 850 es lo suficientemente rápido como para romper constantemente en el soporte de 12 segundos en la tira de remolque. Cuando se rodó (300 a 500 millas), la acción del embrague y la caja de cambios fue excelente. Las proporciones están bien graduadas.

Pero el GS850 es más que un turismo desnudo. También maneja todas las motos deportivas, excepto las más dedicadas. Lidera con precisión, estabilidad y confianza. Sus neumáticos son muy buenos y el espacio libre en las esquinas es generoso. Una de las características más notables de la GS850G siempre ha sido la cantidad mínima de manejo de su sistema de transmisión por eje; casi no hay subidas y bajadas cuando realiza cambios importantes en la configuración del acelerador. La potencia de frenado es escasa en comparación con lo que ofrecen algunas motos deportivas puras, pero aún así es más que adecuada y sin la suavidad de algunas otras Suzuki grandes.

Si bien el GS850 no tiene una larga lista de características elaboradas, sin pantallas LCD ni computadoras, tiene más que lo básico. Un potente faro delantero H4 hace que la conducción nocturna sea más segura y las bocinas dobles ayudan en cualquier momento. La suspensión delantera es ajustable para la presión de aire y los tubos de la horquilla están conectados a un tubo de equilibrio. Los amortiguadores traseros tienen ajustes para la amortiguación de rebote. Los adornos incluyen un indicador de combustible, señales de giro con cancelación automática y una terminal de accesorios. Desde que probó el último 850 en 1980, tiene un motor ennegrecido, un asiento ligeramente más bajo, riel de aluminio, pintura de dos tonos, un indicador de marcha diferente, acelerómetros de rango completo, luz de advertencia de posición lateral y un cambio del sistema de lubricación del embrague a tire del embrague de reducción ligeramente.

Fuente Motos 1983