Moto Guzzi California Especial Deportes

Moto Guzzi California Especial Deportes

La Moto Guzzi Special con temática californiana es otra variación, lanzada en 1998. El motor bicilíndrico en V bicilíndrico refrigerado por aire de la Moto Guzzi está montado aquí sobre un chasis estilo crucero, con manillar retráctil, un asiento bajo y un asiento cromado. -trasero impactado. suspensión. Una transmisión de transmisión por eje de cinco velocidades entrega una potencia del motor de 1064 cc a la rueda trasera con embrague de alambre. El California Special utiliza un sistema de frenado integrado. Los discos gemelos Brembo de 320 mm (12,6 pulgadas) y las pinzas de cuatro pistones están conectados a la pinza trasera de dos pistones con una válvula de control de retardo, lo que permite una frenada potente y controlada usando las palancas de mano y de pie juntas. El California Special fue reemplazado en 2001 por Special Sports California.

Cuando el Comandante en Jefe Boehm anunció que una nueva Moto Guzzi se uniría a nuestra flota de prueba, la tripulación mayor comenzó a pensar como amigos de guerra en las cien Guzzi que montaron cuando Carter (¿o Dewey?) en la Casa Blanca, y los más jóvenes personal. Se rascó la cabeza y preguntó: “¿Moto Guzzi todavía está en el negocio?” Resulta que a la legendaria marca le está yendo bien, gracias a una gran inyección de capital de su nueva propietaria, Aprilia. El mercado funciona para ambos lados, realmente, porque Moto Guzzi finalmente puede actualizar sus instalaciones y bombear algunas de sus motos que han estado en el tablero de dibujo por un tiempo, y Aprilia tiene motos en mercados hasta Esto ha sido ignorado por el fabricante de scooters y súper bicicletas hasta ahora. . Además, Moto Guzzi no solo tiene una extensa historia corporativa y de carreras, sino que también tiene una base de clientes fanáticos.

La Special Sport es una alternativa a la popular Guzzi cruiser en California, una twin V de estilo clásico y triunfo italiano. El Sports Monkey no es el resultado de más caballos de fuerza o cualquier otro salto de rendimiento tradicional, solo algunos ajustes. El bastidor y el basculante se han rediseñado para permitir una base trasera más ancha, todavía con una inclinación de solo 140/80-17, pero es una mejora adicional, los amortiguadores traseros tienen resortes nuevos y se ha mejorado la comodidad de largo alcance. por más acolchado en el asiento. Como ocurre con todas las Guzzi de este año, la Special Sport está equipada con un motor bicilíndrico en V de 1064 cc refrigerado por aire montado longitudinalmente para el efecto de “observar esas monstruosas cajas que se elevan desde un lado”.

Guzzi requiere una altura de asiento de 29 pulgadas para la Special Sport, pero el asiento es extraordinariamente ancho, lo que hace que la moto se sienta más alta de lo que es. Dejarse caer en el cómodo asiento cae sobre la cara del tanque de viruela pintado con buen gusto pero que se eleva hacia adelante debajo de su cuerpo como si fuera un astrode de hot dog de dos tonos. El tanque se encuentra con un elevador de manillar, así como con un velocímetro y un tacómetro analógicos, los cuales parecen relojes suizos hechos a mano. El nuevo manillar de 30 mm de grosor se curva muy bien hacia atrás para un breve tramo de los controles. Gira la llave, presiona el lanzador y solo para que esté lista y funcionando. Se dice que Aprilia ayudó a reasignar la inyección de combustible de las nuevas Guzzi, y se nota. La moto arranca sin dudarlo.

Al salir de nuestras instalaciones subterráneas secretas, está claro que Special Sport está en consonancia con la reputación de Guzzi en la producción de motores para tractores. El gráfico de dinamómetro muestra más de 50 libras de gruñido suave desde 2000 rpm hasta 6500 rpm, lo que convierte al Sport en un gran dispositivo para rodar por la franja local. Con este par de toque, la selección de equipo es un poco arbitraria en el modo de crucero, pero a medida que aumentan las revisiones habituales, la vibración se vuelve oscura para los espejos y Thighmaster para la parte inferior del cuerpo. La inyección de combustible sublime de Marelli ayuda a la entrega de potencia, brindando una respuesta rápida del acelerador en toda la banda de revoluciones de 6250 rpm; sin interrupciones aparentes, fallas o puntos muertos, solo el poder satisfactorio que se puede marcar fácilmente. Ayudar en las cosas es una elegante caja de cambios de cinco velocidades que, según Moto Guzzi, ha sido rediseñada para facilitar la detección de cambios y punto muerto, y no tenemos ninguna duda al respecto. (Una versión de seis velocidades de esta caja debutó en el V11 Sport del año pasado y realmente la disfrutamos). Si bien la palanca requiere una pierna semi-ocupada para moverse, la acción siempre es positiva y suave. Curiosamente, Sport tiene una palanca de transferencia para los talones y los dedos de los pies, por lo que puede elegir. El único inconveniente de esta opción es que la palanca de cambios del talón se coloca demasiado cerca del pie, por lo que cuando fija la punta del pie en el talón, el talón descansa sobre la palanca de cambios, lo que puede provocar cambios de marcha no deseados.

Mientras que la mayoría de los barqueros se vuelven incompatibles o comienzan a tirar de partes duras a medida que aumenta la velocidad, Special Sport no lo hace. La humedad es relativamente estrecha en la parte delantera y trasera, lo que agrega una sensación de estabilidad sólida como una roca a medida que la Guzzi llena las curvas. El giro es rápido y neutral, y ni una sola vez durante una prueba la bicicleta se salió de control. Se necesita un esfuerzo concertado para tirar de las piezas duras. La única mosca en el ungüento deportivo de la bicicleta es su sistema de frenado con conexión simulada. La palanca manual activa uno de los discos de avance de 320 mm, lo que hace que funcionen cuatro pistones Brembo. Cuando se presiona la palanca de pie, se retira el segundo disco delantero, así como el disco trasero, y una válvula simétrica intenta modular la presión de los frenos entre los dos para evitar el bloqueo de las ruedas traseras. Este sistema es una especie de abdominales de pobres. Funciona muy bien en ciudad, permitiéndote parar la moto de forma controlada en todo momento. El problema es que el disco único nunca es suficiente para el delantero, por lo que siempre usas el freno trasero (y por lo tanto algo del delantero cuando no lo necesitas), lo que toma tiempo para ajustar si estás acostumbrado a un modelo normal sistema de frenos.

Por supuesto, una suspensión tan apretada erosionará sus riñones como una serie de puñetazos en la ciudad o en la carretera. El humidificador deportivo no combina bien con los baches o los tramos prolongados de la carretera, y en la Guzzi tu pulso se elevará desde el asiento y tu cuerpo absorberá el impacto. La suspensión tampoco se puede ajustar, lo cual es una pena. Por lo general, preferimos una suspensión apretada en lugar del tipo blando, pero sería bueno tener algo ajustable.

En los puntajes finales Special Sport es precisamente eso: especial y listo para el deporte. Si esta moto es una señal de lo que vendrá de la “nueva” Moto Guzzi, no podemos esperar a ver lo que está por venir.