Moto Morini 31

Moto Morini 3 Juego Moto Morini 3 en línea½ Deporte

Strada Clásica 3½GT

Historia del modelo

El Morini 3½ todavía tiene una base de seguidores leales y algunos repuestos disponibles en firmas especializadas. El ex editor de la revista Classic Bike, el ex escritor de motocicletas Hugo Wilson, ha sido dueño de la Sport 3½ desde 1982 y todavía la usa como una motocicleta regular para pasajeros.[10]

Las cabezas de Heron estaban en el motor,[11] que era plano y la cámara de combustión está empotrada en la corona del pistón, lo que ayuda a la combustión y brinda una excelente economía de combustible. La Asociación Británica de Investigación de la Industria del Motor tuvo un rendimiento de 65 millas por galón imperial (4,3 L / 100 km; 54 mpg-US) en una bicicleta mensual de 3½ en 1976 y una bicicleta de 3½ con un conductor y una almohadilla para el pasajero.[12] El motor también incorpora un cigüeñal de acero forjado de una pieza, cojinetes de bolas principales (motores de la primera fila), cojinetes de extremo grande simples (motores de la segunda fila) y las bielas funcionan sobre pasadores comunes, matrices y desplazamiento del cilindro trasero hacia adelante. 50 mm (2,0 pulgadas). Los cañones y cabezales delanteros y traseros son intercambiables. El 350 estaba equipado con un carburador deslizante cuadrado Dell’Orto VBH (25 mm VHB 25 BS) y el aire se alimenta a través de una caja de aire con dos filtros.[11] El aburrimiento y el accidente cerebrovascular fueron de 62 mm × 57 mm (2,4 pulgadas × 2,2 pulgadas), respectivamente.[11] El árbol de levas estaba accionado por una pequeña correa dentada y supuso un avance revolucionario. También incluyeron un sistema de encendido de descarga de condensador electrónico diseñado por Ducati Elettronica. Los primeros modelos solo arrancaban a patadas, pero los posteriores incluían un motor de arranque que usaba tres zapatas de fricción centrífuga unidas a la cubierta del rotor alternativo. El encendido CDI era accionado por una bobina en el intercambiador y usando el arranque a patada era posible arrancar y andar en bicicleta con la batería descargada.
Juego Moto Morini 3½
Moto Morini 350 K2 1986

El bastidor tiene un diseño de basculante dúplex de acero completo, con suspensión trasera Ceriani y horquillas delanteras Marzocchi.[11] Los modelos frontales tenían un par de frenos de tambor de zapata frontales (Strada Drum: 200 mm (7,9 in), Sport drum: 230 mm (9,1 in)) que eran prominentes para las ruedas de radios Borrani, pero uno en su lugar. Disco cromado Grimeca de 260 mm (10,2 pulgadas) en 1976 y discos dobles opcionales posteriores. El freno de tambor trasero fue reemplazado por un disco Grimeca a principios de la década de 1980. La aparamenta, las luces traseras y los frenos eran el modelo CEV estándar utilizado en muchas motocicletas italianas en la década de 1970. El mes y el año de fabricación están grabados en pequeños números en el costado de cada rueda fundida, cerca de donde uno de los siete radios fundidos se encuentra con la llanta. La transmisión era un engranaje helicoidal de seis velocidades, con una relación de anulación de 1: 0,954.[11] La transmisión se eliminó mediante el recorte en seco de seis placas, lo que resultó en una vibración distintiva similar a la de Ducatis cuando se desconectó. Una cadena de 5/8 x 3/8 de pulgada tenía una transmisión secundaria a una rueda dentada trasera con una transmisión amortiguada.[11] El pie izquierdo se usa para cambiar de marcha con el pie derecho y el freno trasero. La lubricación del motor se realizaba mediante bomba de aceite en el cigüeñal, pero no se aplicaba lubricación forzada al engranaje del cohete. En cambio, la presión de la caja de la cadera sobre el aceite de neblina empujó hacia arriba los túneles cortos de las varillas de empuje hasta las tapas de balancines, donde dos patas de gallo permitieron que la neblina se condensara y se filtrara en el engranaje corrugado. Aunque ingenioso, requirió que los ciclistas calentaran sus motores antes de usar las revoluciones máximas, que estaban marcadas en rojo a 9,200 rpm. La filtración del aceite se realizó a través de un filtro de malla plástica.

El modelo de 1979 incorporó un asiento tipo vestido de tanque moldeado, cubiertas laterales de cadera negras y un sistema de escape negro en homenaje a la Moto Guzzi Le Mans.

Se han presentado reposapiés demasiado largos para muchos ciclistas y una modificación común fue reemplazar los juegos. Aunque no era apta para grandes motociclistas, la 3½ era famosa por su manejo ágil y excelente y podía competir contra motocicletas de mayor capacidad en carreteras complejas. El par máximo estaba por encima de las 6.000 rpm, por lo que se necesitaban altas revoluciones, como las de dos tiempos, para aprovechar al máximo las características del motor. Sin embargo, un Sport de 3½ 70 millas aún podría devolver el galón imperial (4.0 L / 100 km; 58 mpg-US) cuando se maneja con fuerza. El Sport 3½ tenía una relación de compresión más alta que el Strada afinado más suave. El Sport incluía barras de mano con clip Tomaselli y un acelerador, amortiguador de dirección y herramientas Veglia.

En noviembre de 1981, se mostró el 500 Turbo en el Salón de Milán, produciendo 84 bhp (63 kW) a 8300 rpm. Él no lo produjo. En 1981 se lanzó una versión de enduro llamada Camel 500. En 1983 se lanzó la Kanguro 350.

En 1986, Moto Morini lanzó una versión de crucero, la Excalibur, que estaba disponible en versiones 350 y 500.

El 350 se diseñó con un diseño modular y se fabricaron versiones de un solo cilindro. (Parezca el V-twin y el cilindro trasero retirado) Estos fueron el 1975 125 H de seis velocidades y el Mono 1978 250 T, ambos sin éxito, al igual que el posterior KJ 125 sencillo de 1985.[13]
350 cifras de rendimiento

Strada 35 CV (26 kW; 35 CV) a 8600 rpm
Sport 38 PS (28 kW; 37 hp) a 8500 rpm, 32 ft · lbf (43 N · m) a 5100 rpm.

500 cifras de rendimiento

46 CV a 7.500 rpm

Fuente Wikipedia