MV Agusta 500 1950

MV Agusta 500 Cuatro

MV Agusta 500 Cuatro Cuatro 1950

1950 MV 500 CUATRO. El hombre a cargo de los cuatriciclos Gilera, Ing. Remor, dejando esa fábrica a fines de 1949, yendo a la fábrica de MV en Milán. Para mayo de 1950, había diseñado y construido el primer MV de cuatro cilindros, una maquinaria muy elegante, con muchas características inusuales, además de su unidad de potencia.
Se utilizaron barras de torsión para controlar la suspensión delantera y trasera. En la parte delantera se instalaron horquillas de viga tipo cuchilla, pero en la parte trasera había algunas horquillas que se burlaban una encima de la otra, justo detrás de la caja de cambios. Los extremos traseros de las horquillas a cada lado de la máquina estaban conectados por una pequeña placa que llevaba el eje de la rueda. Se colocó un amortiguador de fricción entre la horquilla oscilante superior y el marco en cada lado. El manejo era un punto débil y había que hacer muchos cambios antes de MV. llegó a los titulares.

Mientras el cigüeñal del motor estaba a través del bastidor, los ejes de la caja de engranajes estaban alineados, de modo que se pudiera usar la transmisión final del eje. El imán se instaló en la caja de cambios, en la misma posición que las cuatro mangueras posteriores fabricadas por el MV. . megáfonos “para adultos”. A. Artesiani se llevó el modelo a casa en el quinto lugar de la carrera a un promedio de 9983 mph, a menos de un minuto del líder. Fue dirigido por AJS “Porcupine” de Gileras y Ted Frend: ¡un primer viaje muy creíble!

La máquina llegó a la Isla de Man en 1951, cuando la conducía Les Graham. En ese momento, las horquillas de viga se habían cambiado por “teles”; Un año más tarde, la transmisión del husillo y la parte trasera de la “regla paralela” se cambiaron por una sola cadena oscilante y horquilla, y Les terminó en segundo lugar. Fue asesinado trágicamente en 1953 mientras luchaba por el liderazgo en la máquina que tuvo tanto que ver con el desarrollo.

ESPECIFICACIÓN
Motor: cuatro en línea montado en 500 ccdohc; conducir a los árboles de levas en un tren de engranajes entre los cilindros internos; dos carburadores con colectores de admisión en “V”.
Encendido: magneto.
Transmisión: caja de cambios de cinco velocidades en la unidad con motor; transmisión final por eje y biseles.
Bastidor: cuna dúplex con elementos de caja superiores y traseros únicos; Muelle trasero tipo regla paralelo a dos brazos oscilantes, controlados por barras de torsión.
Horquillas: patrón de vigas controlado por barras de torsión.

MV Agusta 500 cuatro cuatro 1956

MV de 1956. 500 CUATRO. El MV de cuatro máquinas ganó casi todas las carreras prestigiosas en 1958, 1959 y i960. Una máquina que iba a quedar irrevocablemente ligada al nombre de John Surtees, quien demostró no solo que era capaz de hacer que esta máquina fuera inevitablemente más rápida para derrotar a los rivales de Norton en buenas condiciones, sino también de hacer lo mismo en circuitos triviales en condiciones falsas, por lo que . como en el TT Senior de 1959, que se llevó a cabo en parte bajo un diluvio, y el Gran Premio de Ulster de ese año, que se llevó a cabo bajo la lluvia y la niebla. Ciertamente, Surtees puede reclamar una reputación duradera como uno de los pocos ciclistas capaces de usar cuatro en la frontera, y más allá (tal como lo hizo con los “individuales” de antemano).

Su primera victoria sobre la Isla de Man llegó en el “Senior” de 1956. En ese “Junior” lideraba la salida de la última vuelta y se quedó sin gasolina en Stonebreaker’s Hut. Obtuvo algunos y terminó en quinto lugar, pero por supuesto se quedó fuera para “repostar” en lugar de en boxes. Sin embargo, no hubo ningún error el viernes: estuvo a cargo de principio a fin. John Hartle fue segundo (en Norton), a uno de los primeros miembros del equipo.

En la sala de máquinas, el diseño del MV era similar al del modelo original y algunos árboles de levas en cabeza eran accionados por una caja de cambios insertada entre los cilindros internos. Se incorporó una caja de cambios de cinco velocidades en la unidad y las chispas fueron suministradas por un imán Lucas.
Pero qué cambio en el cuadro y las horquillas. Se usó un marco de tubo dúplex tipo cuna en la suspensión trasera de una horquilla oscilante estándar (con transmisión por cadena) y se usaron horquillas telescópicas en la parte delantera. Ahora el manejo fue “correcto”.
En esta forma, el MV corrió hasta i960, con solo modificaciones menores en el marco y la racionalización a lo largo de los años.

ESPECIFICACIÓN
Motor: cuatro en línea montado en 500 cc
dohc; transmisión a los árboles de levas en el tren de engranajes entre
insertar cilindros; cuatro carburadores. Encendido: Lucas magneto.
Transmisión: transmisión del engranaje principal a la caja de cambios de cinco velocidades;
transmisión final con cadena. Cuadro: cuna dúplex con suspensión trasera de horquilla pivotante. Horquillas: telescópicas.

MV Agusta 500 cuatro cuatro 1960

Motocicleta: MV Agusta 500 Cuatro cilindros Fabricante: MV Agusta, Cascina Costa,
Gallarate Tipo: Racing Año: 1960
Motor: MV de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución superior orientada de dos ejes
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: unos 75 CV
Velocidad máxima: por encima de 160 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas; tambor central trasero

Historia de la MV Agusta 500

MV Agusta ingresó por primera vez a las carreras de clase 500 en 1950. El modelo 500 presentado por la compañía era una motocicleta cruzada de cuatro cilindros, diseñada por Remor, el mismo hombre que diseñó la maquinilla de afeitar de cuatro cilindros Gilera anteriormente.
El prototipo MV Agusta 500 tenía una distribución aérea de dos ejes y una transmisión de eje final con juntas universales. Su potencia era de unos 50 hp, con una velocidad máxima de unos 125 mph.

Esta motocicleta se desarrolló rápidamente. Como todos los modelos avanzados, la MV 500 de cuatro cilindros experimentó una evolución que demostró lo que había que conservar de un clásico
MV Agusta 500 Modelos de cuatro cilindros, 1957 y qué hacer mejor. Se ha quitado el eje de transmisión, dejando la cadena tradicional. El fino chasis se probó con una variedad de nuevos sistemas de suspensión antes de revivir la clásica horquilla telescópica delantera con una horquilla trasera basculante y un amortiguador.

El motociclista británico Leslie Graham montó esta motocicleta para ganar el Gran Premio de Italia y el Gran Premio de España de 1952. Graham fue un gran héroe y, con la considerable potencia de la MV 500, debería haber dominado su clase. Pero el destino fue cruel para Graham. Perdió su título de 1952 y tuvo un accidente fatal en la Tourist Cup de 1953 en la Isla de Man. La MV Agusta perdió sus mejores carreras, pero el animado Carlo Bandirola logró marcar la motocicleta de cuatro cilindros con muchos talentos.
En 1954 el principal competidor de la Gilera fue la MV 500.

La tripulación de la MV Agusta incluía a Carlo Bandirola, Nello Pagani, Dickie Dale y Bill Lomas, con cuatro cilindros 500 capaces de generar 65 hp a 11,000 rpm.
A pesar de esta enorme potencia, que podía impulsar la motocicleta a velocidades máximas de más de 140 mph, la MV Agusta 500 no logró ganar el campeonato de 1954. Los principales problemas que provocaron esta victoria fueron cierta rigidez en el chasis y la falta de pilotos a la altura de las estrellas de Gilera. En 1955 Umberto Masetti pasó de Gilera a MV Agusta. Lo acompañaba Ray Amm, ex piloto del equipo Norton. La carrera de Amm con la MV Agusta llegó a un final trágico durante la Shell Conchiglia d’Oro (La Concha) en Imola. Masetti nunca logró abordar las motocicletas Gilera. John Surtees, que se había hecho un nombre compitiendo para Norton y NSU, salió de Inglaterra. Para los ciclistas de Continental Circus, Italia era la Meca, y la MV Agusta, en busca de excelentes conductores, ofrecía un refugio seguro.

Surtees se unió al equipo MV en 1956 y salió después de la competencia de Gilera con una motocicleta de 67 hp. Al final de la temporada, Surtees y el MV Agusta de cuatro cilindros volvieron a ser campeones del mundo en la clase 500.
En 1957 se renovó por completo el antiguo motor de cuatro cilindros. Se cambiaron las dimensiones del cilindro y se aumentó su potencia a 70 hp a 11.000 rpm. Pero esto no fue suficiente para enfrentar a la competencia. Gilera también actualizó su motor. Surtees solo ganó el Gran Premio de Holanda. Al final de la temporada, Gilera se retiró de las carreras, dejando el terreno de juego abierto para la MV Agusta. De 1958 a 1960, John Surtees fue finalista. Posteriormente, Gary Hocking ganó y luego Mike Hailwood ganó cuatro campeonatos mundiales consecutivos, antes de entregar el cetro de MV a Giacomo Agostini. Demasiado del viejo MV 500 de cuatro cilindros era legendario.

Motocicleta: MV Agusta 500 Cuatro cilindros Fabricante: MV Agusta, Cascina Costa,
Gallarate Tipo: Racing Año: 1950
Motor: MV de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea orientada de dos ejes. Cilindrada 494,6 cc. (54 mm. X 54 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cuatro velocidades, doble control (subida y bajada), transmisión en el extremo del eje
Potencia: 50 CV a 9.000 rpm
Velocidad máxima: por encima de 125 mph
Chasis: Doble cuna, chapa continua, tubular y estampado. Suspensión delantera, paralelogramo; trasera, doble barra de torsión con amortiguadores de fricción
Frenos: Delantero y trasero, tambor central