MV Agusta 832 Monza

MV Agusta 832 Monza

El nombre MV-Agusta es una leyenda en el motociclismo, ya que la empresa de Gallarate, en el norte de Italia, ganó al menos 37 campeonatos mundiales y más de 100 títulos nacionales. De hecho, el negocio de Agusta no obtuvo la mayor parte de su dinero de las bicicletas, sino de la construcción de los helicópteros de Bell bajo licencia; Las carreras eran un pasatiempo para la empresa, y la producción de bicicletas de carretera lo era aún más. El Monza 837cc se fabricó por última vez en 1978 y las líneas de producción se dividieron con el especial Arturo Magni de 861 cc, que se vendió al por menor un 25 por ciento más gracias a sus piezas de rendimiento adicionales.

Había mucha herencia de carreras en las últimas carreteras de cuatro rodillos, y en el exterior todavía era difícil distinguir los motores de los impulsados ​​​​por máquinas como Giacomo Agostini y Phil Read a la bandera de control frecuente en las carreras. circuitos de tierra. La base del Monza era un motor de árbol de levas de cuatro cilindros, dos en la parte superior, sentado a través del marco. La unidad se pulió con chorro de arena y se veía bastante tosca en comparación con el acabado de la máquina japonesa, pero seguía siendo atractiva a su manera. En el interior, la unidad se diferenciaba de la de los motores de carreras en que solo tenía dos válvulas por cilindro y no cuatro válvulas, aunque usaba la misma transmisión de engranajes eficiente y costosa para los árboles de levas en cabeza. La fábrica no reveló cifras de potencia, pero la unidad de Monza probablemente produjo algo más de 90 CV. Si se requiere un mayor rendimiento, se puede obtener de la empresa una válvula especial de cuatro válvulas por cilindro a un costo considerable para el comprador.

Toda la unidad del motor se sentó boca abajo sobre una caja de cambios de cinco velocidades y la transmisión se giró 90 grados a una transmisión por eje para brindar la transmisión más dulce y suave de su tipo jamás vista en una motocicleta. Si no se podía tolerar la penalización de peso asociada con dicho sistema, la fábrica podía ofrecer una conversión accionada por cadena. Lo que hizo que la bicicleta se destacara entre la multitud fue su robusto bastidor dúplex, e incluso si no es muy similar a los portabultos en términos de apariencia, sin duda le dio a las roadster un manejo tipo navaja. El frenado estuvo bien hecho con al menos tres discos de hierro fundido, dos en la parte delantera y uno en la parte trasera, deteniendo fácilmente la bicicleta de 560 libras en todos los climas. Sorprendentemente, la bicicleta MV-Agusta Monza era relativamente compacta y, de hecho, se sentía bastante manejable; la posición baja del asiento indudablemente enfatizó este entendimiento.

El slad a través de los cuatro escapes separados recordaba la herencia de carreras de la marca y estaba totalmente en consonancia con el modo de carretera verdaderamente bueno que siempre se mostró en la bicicleta. Se conseguían altas velocidades extremadamente rápidas si el motor se mantenía cerca de la línea roja de 10.000 rpm y las curvas tenían que ser a baja velocidad, con la moto tendiendo a permanecer completamente rígida y los neumáticos permitían que todo funcionara.

Hasta hace poco, el acabado de datos nunca fue un punto fuerte para las máquinas italianas, pero la MV estaba bien acabada con las herramientas y el equipo adecuado, si no excepcional. En el momento de escribir este artículo, el lado de la bicicleta de la corporación Agusta parecía ya no existir y, si ese sigue siendo el caso, la convertiría en la motocicleta más pobre del mundo.