2010 BMW K 1300GT

Conductor BMW K 1300GT

Si no eres un equipo de Harley, no estás listo para unirte al capítulo local de Wingnut, pero aún quieres cubrir distancias de dos personas con secciones de camino contorneadas entre los puntos A y B, entonces el BMW K1300GT 2009/10 podría ser tu lujo. billete.

Casi toda la frescura de este año se la dio su hermana deportiva, la K1300S, para este titán del sport touring; por lo tanto, el GT incluye un soporte de pared similar del molino grande de 1.293 cc. Pero con el GT puedes llenar dos maletas de equipo de habitación estándar con lo que puedas llenar mientras persigues el viento o huyes de la responsabilidad durante un largo fin de semana.

El crucero de velocidad alemán recogió una insignia de BMW y una llamarada falsa en el maletero lateral principal para romper el inimaginable acre de carrocería en el modelo K anterior. Las herramientas y el recorte de herramientas también se actualizan.

El GT cuenta con 160 hp a 9,000 rpm con 99 libras-pie a 8,000 rpm. Además, BMW afirma que el 80 % del par máximo está disponible a partir de las 3.500 rpm. La exigente K1200GT producía 152 caballos de fuerza a 9500 rpm y 96 libras-pie a 7750 rpm. Según BMW, mientras que el motor del nuevo GT es casi idéntico al del modelo S 2009, su capacidad de escape más restrictiva es menor que su menor capacidad ram-air/airbox y la mayor parte de un déficit de 15 hp con 175 ponis requeridos en el nuevo modelo S.

Con este aumento significativo en la potencia máxima, el GT ’09 podría volver a generar controversia con el resto de los torneos deportivos por los máximos honores en la categoría de 1300 cc (más o menos). En el peor de los casos por la pérdida del 15% de los ponis en la rueda trasera, el Bear podría rondar los 135 hp. Esto se suma al objetivo con el Kawi Concours 14 mucho más desplazado, lo que es visible en los resultados de dinamómetro publicados de aproximadamente 134 hp.

Incluso si no supera al C14 en pura potencia, es probable que el BMW rwhp 124 supere al FJR1300. Y por mucho que nos guste la Honda ST1300, a menos que Big Red secretamente lance un buen juju sobre el modelo 2009, ni siquiera está cerca.

Pero de todos modos, no estás manejando la K1300GT para alcanzar la máxima velocidad, estás manejando la GT para ir “lo suficientemente rápido” y hacerlo con algo de estilo, conveniencia y comodidad. Deja que Ricky Racer te pase si quiere; Irás a donde vayas con menos fatiga por las ráfagas de viento y cubierto con muchos menos intestinos defectuosos que él mismo, gracias a su parabrisas ajustable electrónicamente, de gran gusto como estándar.

Un parabrisas ajustable electrónicamente ahora viene en una versión alta. La altura de la barra de mano es ajustable verticalmente en un rango de 1,5 pulgadas y el asiento opcional es estándar o ajustable sin costo. Hay muchos atuendos personales disponibles en la gran fábrica de GT.

La bicicleta de turismo deportivo K comienza con un buen giro gracias al apalancamiento provisto en las barras altas y anchas. La combinación de chasis excelente y suspensión ajustable electrónicamente (ESA II) complementa muy bien el paquete de manijas.

Además, podrá ajustar la altura del manipulador verticalmente en un rango de 1,5 pulgadas, o cambiar el asiento de rueda ajustable estándar de 33,1 a 32,3 pulgadas. El sillín inferior ajustable opcional (32,3” a 31,5”) está disponible sin costo. La mayoría de los ciclistas apreciarán el asiento de 32,3 pulgadas por su espacio razonable entre el asiento y la clavija, sin embargo, aquellos con menos de 30 pulgadas pueden encontrar que solo pueden plantar un pie firmemente para detenerse.

El GT tiene ABS de núcleo parcial estándar, pero a diferencia del modelo S, el ABS no se puede desactivar. BMW dice que el S orientado al deporte tiene la capacidad de desactivar el sistema antibloqueo principalmente para sitios de carreras. El sistema de frenos de Beemer funciona muy bien, pero se puede sentir algo de pulso a través del pedal del freno trasero, ya sea que se aplique el trasero o que el freno delantero también active el trasero. Este pequeño pulso no es una duda y, a veces, se compara con experiencias pasadas con el ABS de la FJR1300 y la tendencia a golpear los dedos de los ciclistas con la palanca cuando se activa el ABS.

Mirando más allá del centro de gravedad altamente emotivo de la K1300GT, las barras altas y anchas brindan el apalancamiento necesario para llegar a las esquinas con facilidad. Cuando se fija a su vez, el mismo chasis excelente que se encuentra en el hot rod K1300S mantiene que GT se siente como si estuviera en un riel magnético de tres movimientos. Además, parecía ser 75 lb más que el peso húmedo de 560 lb de la K1300S, lo que le daba al GT una parte delantera más majestuosa que la que tenía en el modelo S de resortes pesados.

De las cuatro mejores motocicletas en este mercado estadounidense, la Yamaha FJR1300 es probablemente la mejor opción para BMW en términos de rendimiento general.

La geometría de la dirección de la FJR es una bicicleta de manejo más rápido con una distancia entre ejes más corta de 1,1 pulgadas (60,8 “v. 61,9”), un portabultos 26 grados más afilado en comparación con los 29,4 grados de la GT y una figura de pista ligeramente más grande, 4,3 por 4,4 más corta. pulgadas. Sin embargo, la Yamaha renuncia a 6 libras de peso húmedo reclamado por un peso más ligero, listo para montar el GT de 635 libras. ¿Son notables 6 libras? Para algunos esta diferencia es significativa, para otros no tanto. Sin embargo, una excelente sesión de entrenamiento entre estos dos terribles guerreros de fin de semana parece inevitable.

La venerable ST1300 tiene una geometría ligeramente mejor que la Yamaha con una distancia entre ejes y unas cifras de recorrido más pesadas. Pero el Honda tiene un peso real declarado de 719 lb como la grasa del grupo, mientras que el C14 Kawasaki ocupa el tercer lugar no muy lejos del total más alto con 670 lb (modelo 679-ABS).

De cualquier manera lo cortas; este es un gran grupo de máquinas de turismo deportivo. Todas las bicicletas parecen ser capaces de compensar cualquier deficiencia percibida al demostrar fortalezas que el resto no pudo; una lucha de cuatro vías hasta el final está destinada a suceder. Sin embargo, regañar siempre es un problema costoso.

Elija versiones de la ST1300 y Concours 14 equipadas con ABS para la paridad: una K1300GT 2009 MSRP base de $ 18,800 es $ 3,100 más que la segunda Honda más cara, $ 4,310 más que la FJR y $ 4,500 más que la ganga. (¡y cilindrada!) campeona Kawasaki.

Y, como siempre, BMW Motorrad siempre ofrece a los fanáticos de sus productos la oportunidad de tomar sus decisiones con un cerdo entero. Esta vez, el Paquete Premium es el único nivel de equipamiento disponible y eleva el costo de la bicicleta a $ 22,245, sin incluir los gastos de envío. El paquete incluye todos los equipos disponibles del menú a la carta excepto la Alarma Antirrobo ($395).

Fuente Motocicleta