MV Agusta F3 675

MV Agusta F3 675

Elegida como “las mejores 600 personas del mundo”, la MV Agusta F3 675 ahora está lista para liderar la manada en la calle y en la carretera. Demostrando la nueva plataforma MVICS (Sistema Integrado de Control de Automóviles y Vehículos), este Supersport cuenta con un chasis ultra avanzado y tecnología de punta a la par con las mejores bicicletas de un litro.

Nada menos que revolucionario, el MV Agusta F3 675 es un generador de frotis de sangre en una calle o sendero. El exclusivo motor de 3 cilindros, con una cadera antirrotación, una solución innovadora que antes solo se veía en las motos de MotoGP, y el diseño liviano ultracompacto son solo dos cualidades que hacen de la nueva F3 675 una obra maestra de sofisticación sin igual. – y un viaje incomparable. La vista de la unidad de potencia Agusta F3 675 MV la identifica rápidamente como el motor de peso medio más potente jamás construido. Compacto compacto de 3 cilindros en línea con una combinación perfecta de ingeniería mecánica avanzada, materiales altamente desarrollados y electrónica futurista. Con el sistema MVICS es la primera motocicleta de peso medio con control total de Ride By Wire y, como resultado, 4 mapas de motor (uno de los cuales se puede personalizar) y control de tracción de 8 niveles.

El chasis también es una joya: diseñado y desarrollado para maximizar el rendimiento dinámico, ofrece una rigidez óptima, dando una ‘sensación’ que, en todas las condiciones de conducción, es única en su clase en comparación con otras motocicletas en la categoría seo.

El desarrollo del estilo de la MV Agusta F3 675 se ha mantenido fiel a la filosofía que ha caracterizado a todas las MV anteriores: combinar un equilibrio perfecto entre forma y función para crear una moto única no solo por su estilo sino también por su gran rendimiento.

F3 675 y F3 800

El F3 675 y el F3 800 tienen muchas características mecánicas y electrónicas nuevas. También se han implementado mejoras en el chasis. En particular, el motor de tres cilindros aprovecha un nuevo punto de montaje del bastidor, que aumenta la rigidez torsional y longitudinal.

HOMOLOGACIÓN EURO 4

MV Agusta continúa desarrollando sus modelos introduciendo la certificación Euro 4 en toda la gama de 3 cilindros. La necesaria transición de la certificación Euro 3 a Euro 4 ha permitido algunas mejoras técnicas y de desarrollo para hacer que conducir la MV Agusta sea un deporte más divertido y emocionante.

Los diseñadores e ingenieros se centraron en dos objetivos: el cumplimiento de los parámetros de certificación definidos por la norma y, de acuerdo con las tradiciones de MV Agusta, el mantenimiento de la excepcional ingeniería y dinámica de sus motocicletas. Se lograron excelentes resultados a pesar de las reducciones muy significativas en las emisiones de gases de escape y ruido requeridas por el estándar Euro 4. Estas se reducen en un 50% y 48% respectivamente en comparación con Euro 3.

MOTOR

El magnífico motor tricilíndrico de 675 cc de la nueva F3 rinde homenaje a la marca de motocicletas más ganadora del mundo. Es con esta arquitectura, de hecho, que MV compitió y ganó un número sin precedentes de carreras y campeonatos mundiales. Hoy, el motor de 3 cilindros vuelve a estar en forma Supersport para ofrecer soluciones técnicas de clase mundial y un rendimiento máximo.

Este motor compacto es extremadamente corto y delgado, un gran resultado logrado al combinar los componentes internos como sabe un MV. Con un diámetro de 79 mm y una carrera muy corta de 45,9 mm, el motor de 3 cilindros de la MV Agusta tiene una relación sobredimensionada que le permite alcanzar niveles de revoluciones increíbles. Ultra avanzado, puede entregar 128 CV a 14.500 rpm y proporcionar 71 Nm de par motor a 10.600 rpm. Gracias también a su limitador de revoluciones de 15.000 rpm, este nivel de rendimiento, el primero en esta categoría, está a la altura de algunos motores de 4 cilindros. Y hablando en primer lugar, esta motocicleta de producción también tiene una manivela antirrotación, que lleva el equilibrio dinámico a la perfección y mejora el manejo ultrarrápido.

Compacto, ligero y con las mejores prestaciones de su categoría: estos son los atributos que hacen del nuevo motor MV Agusta F3 675 el sueño a perseguir en la clase Supersport, un motor destinado a ser el nuevo referente de las supersport. El brillo y la compacidad contribuyen en gran medida a la integración de la plataforma integrada de los cilindros en la caja de la cadera, lograda mediante una sola carcasa fundida, plataforma MVICS y el uso de titanio para las válvulas de admisión y escape.

Otra característica distintiva es la integración de los circuitos de aceite y agua: el sistema de bomba de aceite/agua y todo el enrutamiento de flujo relativo están ubicados dentro del motor, lo que garantiza que el tricilíndrico italiano más potente de todos los tiempos tenga un contorno limpio y atractivo.

CHASIS
Los pilotos de la MV Agusta siempre han sabido que pueden confiar en los mejores componentes y en el excelente rendimiento del chasis. La nueva F3 675 no es una excepción a esa regla y ofrece una excelencia basada en la calidad que pone a la sombra a muchas superbikes de 1000 cc.

En la verdadera tradición de MV, el marco de alta calidad consta de una combinación de tubos de acero y placas laterales de aluminio; esto abraza el motor con fuerza, lo que da como resultado un Supersport aerodinámico al máximo. Las dimensiones de un motor lleno dejaron a los diseñadores y se necesitó mucho para desarrollar un chasis de vanguardia con un punto pivotante hacia adelante y un péndulo unilateral extremadamente largo que garantiza una tracción y una “sensación” excepcionales. Todo ello sin renunciar a la distancia entre ejes de 1.380 mm -un nuevo récord para la categoría- o al peso de la moto de apenas 173 kg.

Como era de esperar de MV, los componentes son de la más alta calidad. La horquilla delantera Marzocchi de 43 mm es totalmente ajustable, al igual que el monoamortiguador Sachs con un depósito de nitrógeno separado. El sistema de frenos es el mejor que ofrece el mercado: el cilindro maestro radial Nissin, las pinzas radiales Brembo y los discos de 320 mm se combinan con ruedas ultraligeras para reducir aún más la masa no suspendida y, por lo tanto, el rendimiento le da al F3 675 un manejo que no navega. .

MECÁNICO

La cifra más importante es declarar la potencia máxima declarada: 128 hp para el F3 675 y 144 hp para el F3 800.
• NUEVA HOJA DE ARTE, paso de dientes de engranaje de 2,25 con un 30 % más de compromiso de reducción de ruido, perfiles modificados que mejoran el contacto y reducen la fricción, cojinetes simples optimizados
soluciones para reducir el desgaste y el ruido
• Nuevo engranaje impulsor de la BOMBA DE ACEITE Y AGUA, z39 / 45 2.25 paso de dientes del engranaje con un 30 % más de compromiso para reducir el ruido y perfiles de contacto optimizados y reducir la fricción
• ENGRANAJE PRIMARIO rediseñado, paso de dientes de engranaje z22 / 41 2.25 con un 30 % más de apalancamiento para reducir el ruido y perfiles de contacto optimizados y reducir la fricción
• Los nuevos perfiles INTAKE CAM reducen la aceleración positiva en un 7 %
• Las nuevas válvulas de admisión de perfil con un 4% más de dimensiones son más fuertes pero tienen el mismo peso
• GUÍA DE MONTAJE en material nuevo, sinterizado y relleno de formas para reducir el desgaste y aumentar la durabilidad, HB + 25% y diseñado con nuevo acoplamiento válvula/guía
• NUEVA INSTALACIÓN DOBLE y resortes de válvula de escape (solo F3 800) para reducir la carga lateral en el vástago de la válvula
• Introducir AMORTIGUADOR ARMÓNICO, no presente en los modelos F3 antes del año de modelo 2017, para absorber la vibración y reducir el ruido
• CAMBIADOR DE ENGRANAJES completamente nuevo, con dientes de engranaje rediseñados que permiten un reemplazo de engranaje medio más fluido. 45 % más de distancia entre los dientes de engranaje, con menor esfuerzo de palanca y ángulo de cambio empotrado reducido
• RELACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA DEL EMBRAGUE
• MOTOR DE ARRANQUE rediseñado, de alta resistencia a la fatiga, nuevo conjunto de arranque de RUEDA LIBRE más fuerte
• SILK ACTUALMENTE con nuevo convertidor catalítico de 83 × 90 mm de diámetro, densidad de celda de 400 CPSI
• SUSTANCIAS de mayor volumen que no solo reducen el ruido general sino que aumentan el sonido distintivo de MV Agusta

ELECTRÓNICO

El MVICS (Sistema Integrado de Control de Motores y Vehículos) se ha actualizado para mejorar la capacidad de lograr la excelencia dinámica que es un sello distintivo de Agus MV Agusta. Los algoritmos de gestión del motor se han rediseñado ampliamente, mejorando la eficiencia de Ride By Wire. Estas mejoras están especialmente relacionadas con la relación entre el giro del acelerador y la entrega de potencia, que ahora es más eficiente y directa.

Estrategia de encendido y mapeo rediseñada para mejorar las características de potencia y par.

Los parámetros de control de tracción también se han rediseñado por completo, lo que da como resultado un rendimiento mejorado independientemente de las condiciones de conducción. También se han realizado mejoras en EAS 2.0, el cambio de marcha asistido por computadora hacia arriba y hacia abajo, que hace que los cambios de marcha sean más suaves y precisos.

El panel de instrumentos, reconocido por su diseño y practicidad, ahora incluye una luz DAB para diagnósticos relacionados con Euro 4.

Se han introducido nuevas cubiertas de protección del motor.

Estos protegen el vehículo de colisiones o caídas y reducen las emisiones de ruido mecánico. Un minucioso estudio de las frecuencias sonoras, cuyo objetivo es eliminar o al menos reducir significativamente el ruido general del vehículo y aumentar el ruido característico, ha ayudado a conservar y potenciar aquellas frecuencias definidas por el “rumble” de MV Agusta. Estos resultados ilustran cómo adaptarse a los nuevos requisitos normativos puede ayudar a mejorar un producto y promover sus características.