Bianchi 250 Solo 1957-58
Bianchi 250 Solo 1957-58
En los últimos años, la empresa italiana Bianchi ha puesto su nombre a la vanguardia de las carreras en carretera. Este interés de la posguerra en la fábrica se remonta a 1956 cuando ensamblaron y desarrollaron la versión de 203 cc de su “i75” j el enrutador de varilla de empuje “Tonale” como carreras en carretera. Esta máquina ganó algunos eventos importantes de 250 cc en Italia, y para 1957 un ohc accionado por cadena “creció” y luego algunos cc adicionales y un árbol de levas accionado por engranajes. Este modelo era muy bueno pero, como se dieron las cosas, el interés de la fábrica disminuyó; vino de nuevo en i960 pero este modelo fue reemplazado por algunos nuevos. Sin embargo, el sencillo apareció en la Isla de Man en junio de 1960 como modelo de práctica de respaldo, y nunca se usó. ¡Qué lástima, para los pocos empacados!
La máquina era relativamente convencional con una caja de cambios de cuatro velocidades de relación cerrada en unidad con el motor y un sumidero profundo para transportar el aceite. Se transportó un tren de engranajes al árbol de levas dentro del cilindro y las aletas de la culata en un túnel moldeado, una práctica inusual: otro estaba en un engranaje primario de tres pintas, de modo que el motor giraba de la manera “correcta” y el embrague. de paseo el piñón central.
Obviamente, el diseño estaba bien pensado, los balancines tenían extremos rodantes para reducir la fricción en la pista de leva y los chorros de aceite frotaban cada hurley. Las horquillas estaban provistas de amortiguadores hidráulicos de cuatro velocidades, que eran ajustables con una perilla en la parte superior de cada pata; era extremadamente eficaz y se podía cambiar de nuevo en segundos. Otro punto práctico fue el condensador de repuesto para la bobina de la bobina de encendido que se lleva junto al que se usa en la placa frontal del motor exterior.
ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 250 ccohc; aleación ligera
cilindro y culata; transmisión de engranajes al árbol de levas. Encendido: bobina y batería.
Transmisión: transmisión del engranaje principal a la caja de cambios de cuatro velocidades
en una unidad con motor; transmisión por cadena. Cuadro: cuna dúplex con suspensión de horquilla pivotante. Horquillas: telescópicas con ajuste de amortiguación controlado manualmente.
