Presión de los neumáticos de la motocicleta
Presión de llanta
De Larry Kelly en la Lista Ducati.net
Determinación de las mejores presiones de neumáticos
Obtendrá muchas opiniones sobre la presión de los neumáticos que tiene que correr, pero la presión correcta de los neumáticos no es una pregunta para usted cuando vota la opinión de otro ciclista. Estos son los conceptos básicos que necesita para decidir por sí mismo.
Comience con la recomendación del fabricante de la bicicleta en el manual del propietario o en una calcomanía debajo del asiento. Este es el número que consideran el mejor equilibrio entre manejo, agarre y desgaste de los neumáticos. Además, si está utilizando llantas de aleación en una acera en mal estado, considere agregar 2 psi a la presión recomendada de los neumáticos solo para reducir la probabilidad de daños en el orificio. Tal como lo haría con un automóvil, aumente la presión a 2 psi más o menos para una operación sostenida a alta velocidad (o subiendo 2) para reducir la fricción de rodadura y la flexión de la carcasa. Comprueba la presión de tus neumáticos regularmente como dicen.
Para obtener el mejor manejo, los neumáticos deben alcanzar su temperatura óptima, que es diferente para cada marca de neumáticos. La mayoría de nosotros no tenemos el equipo necesario para medir la temperatura de las llantas directamente, por lo que la medimos indirectamente comprobando la presión de las llantas, ya que la presión de las llantas aumenta con la temperatura de las llantas. Es importante tener en cuenta la temperatura de los neumáticos, ya que el sobrecalentamiento de la cubierta del neumático inflado dará como resultado un sobrecalentamiento para un estilo de conducción y carretera particular, lo que resultará en un agarre menos que óptimo. La sobrepresión de los neumáticos reducirá la flexión de la carcasa y evitará que el neumático alcance la temperatura de funcionamiento óptima y el rendimiento se verá afectado nuevamente. El deslizamiento y giro de los neumáticos también aumenta la temperatura de los neumáticos debido al calentamiento por fricción.
Una técnica para aquellos que quieran sacar el máximo partido a sus monedas en la calle es utilizar la regla del 10/20%.
Compruebe la presión de los neumáticos primero cuando el neumático esté frío. Luego dé un paseo por su camino sinuoso favorito. A continuación, mida la presión de los neumáticos inmediatamente después de detenerse. Si la presión elevada es inferior al 10% en el
delantero o 20% trasero, el ciclista debe quitar el aire del neumático. Entonces, por ejemplo, comenzando con una presión inicial de las llantas de 32.5 psi, debe subir hasta 36 psi en caliente. Una vez que encuentre este aumento de presión para el ciclista, la bicicleta, los neumáticos, la carretera y la temperatura de la carretera, vuelva a comprobar la presión de los neumáticos cuando tenga frío y regístrela para futuras referencias.
Cada fabricante es diferente. Cada modelo de neumático es diferente. El diseño de neumáticos que funcionan más fríos debe funcionar con una presión más baja (2-3 psi inicial) para lograr la temperatura óptima. El neumático trasero funciona más caliente que el neumático delantero, carretera y pista. Por lo tanto, el aumento de frío a calor en los neumáticos traseros es mayor. El efecto secundario adicional de la presión del aire es frotar más áreas de caucho.
Cuando usé las presiones de neumáticos recomendadas por Ducati (32.5F / 36R) para mi 916 en mi pista favorita, obtuve un 10/20% directamente en la serie Bridgestone BT-012SS. Así que creo que soy un ciclista mediocre y el BT-012SS funciona a una temperatura de funcionamiento promedio en comparación con otras marcas.
Para obtener la pista, deberá reducir la presión de los neumáticos fríos en un 10/20% adicional. Habrá neumáticos más cálidos en el rendimiento de la pista (mayor rango de presión de frío a caliente), por lo que si comienza a decir 32/30 psi ahora, debe subir al
misma temperatura (y presión) que te dio 35/39 psi para la calle.
Ni siquiera pienses en las frías presiones de correr estas pistas bajas en la calle.
Finalmente, bajar la presión de los neumáticos en los neumáticos de calle tiene limitaciones con el uso de la pista, por lo que los neumáticos compuestos de calle a menudo se calientan demasiado en la carretera y pasan de ser pegajosos a grasientos. Por eso tienes neumáticos de carrera. Los compuestos de los neumáticos de carreras están diseñados para un funcionamiento intenso a estas temperaturas más altas durante un tiempo limitado.
número de ciclos térmicos. Por otro lado, los neumáticos de carrera en la calle no suelen alcanzar la temperatura adecuada para un buen rendimiento. A velocidades de calle, el montón de carrera a menudo falla tan bien como un neumático de calle.
larry kelly
’95 916
