Réplica de la Yamaha YZF 1000 R1 Piro 2020
Réplica Yamaha YZF 1000 R1 Piro
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Marca Modelo |
Réplica Yamaha YZF 1000 R1 Piro |
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Año |
2020 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
998 cc/60,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 79,0 x 50,9 mm |
| Índice de compresión | 13,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Mantenimiento de el motor | YCC-T, YCC-I, PWR, TCS, LCS, LIF, SCS, QSS, CCU y SCU |
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Inducción |
Inyección de combustible con YCC-T y YCC-I |
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Encendido |
TCI: encendido por control de transistores |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
147,1 kW / 197 CV a 13500 rpm |
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Tuerca maxima |
112,4 Nm / 11,5 kg-m @ 11500 rpm |
| Embrague | húmedo, disco il |
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Transmisión |
embrague antirrebote y asistencia multidisco húmedo de 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena de anillo “O”. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida KYB de 43 mm, totalmente ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador único KYB, totalmente ajustable |
| Paseo en rueda trasera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos hidráulicos de 320 mm, sistema de control de frenos y ABS |
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Frenos traseros |
Disco hidráulico simple de 220 mm, sistema de control de frenos y ABS |
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Neumático delantero |
120 / 70ZR17 |
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Cúil Tire |
190 / 55ZR17 |
| Raca | 24 ° |
| Corredor | 101,6 mm/4,0 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2054,8 mm / 80,9 pulgadas Ancho 690 mm /27,2 pulgadas Altura 1165,8 mm / 45,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1404,6 mm/55,3 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm / 5,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 861 mm/33,9 pulgadas |
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Peso mojado |
203 kg / 448 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 galones estadounidenses |
Yamaha Motor Europe creó la réplica de Piro, basada en la Yamaha R1 2020, decorada con los famosos colores blanco y rosa de la Yamaha YZF 750 SP #5 con la que Fabrizio Pirovano logró la victoria en el Circuito de Estoril en 1993, que fue la 10º su victoria y su victoria final sobre WorldSBK en una carrera perturbada y controvertida por lluvia.
La réplica del Piro R1 se subastó en línea y todo el dinero se donó a la organización benéfica de investigación del cáncer Fondazione Oncologia Niguarda Onlus, que ha sido apoyada por la familia Pirovano desde la muerte de Fabrizio.
Nacido en Biassono, en la región italiana de Lombardía, Fabrizio fue uno de los principales finalistas del podio en los primeros años de WorldSBK y terminó segundo en el campeonato inaugural de 1988 con Yamaha. En 1990, los italianos volvieron a ser subcampeones con cinco victorias a su nombre, incluidas dos victorias en su carrera de casa en Monza. Volvió a hacer doblete en el mismo circuito dos años después, siendo galardonado con el título de ‘Rey Monza’.
Con nueve victorias en carreras de WorldSBK en su haber, la décima y última victoria de Porovano en la ronda final de la temporada de WorldSBK de 1993 en Estoril. Con la pista todavía húmeda por una lluvia anterior, el jugador de 33 años en ese momento, que se clasificó en el tercer y medio de la primera fila, retrocedió temprano pero luchó en la batalla de cuatro vías por el brazo. las próximas vueltas.
Superó a Giancarlo Falappa por el segundo lugar con una excelente maniobra de frenado tardío en la curva cerrada de la curva 7 y luego tomó la delantera después de encender a Piergiorgio Bontempi en la principal justo al final de la carrera. Volvió al segundo lugar con solo unas pocas vueltas para el final, después de un error por la penalización, pero tomó la delantera nuevamente y obtuvo una victoria dramática en su último fin de semana con Yamaha.
Pirovano volvió a subir al podio más tarde ese día, terminó tercero en la Carrera 2 y disfrutó de dos temporadas más en el campeonato. En 1997 pasó a la categoría Supersport y se proclamó campeón del mundo al año siguiente. King of Monza se retiró del deporte en 2006, pero lamentablemente murió en 2016 después de una larga batalla contra el cáncer.
