Rudge 500 Ulster 1928
Rudge
Rudge 500 Ulster 1928
Pocas veces hay un fabricante de motos que se limite a un tipo de motor que haya pasado a la historia. Sin embargo, este es el caso de Rudge, quizás el constructor de motocicletas más famoso de la era heroica de las carreras de motos. El motor Rudge monocilíndrico de cuatro válvulas, construido en 250 cc, 350 cc y 500 cc. versiones, ganó una gran cantidad de victorias. El primer Rudge de cuatro válvulas fue de 500 cc. versión construida alrededor de 1925. Participó en las carreras más importantes de la época de forma experimental pero no tuvo mucho éxito, ya que la estructura general del vehículo no estaba al mismo nivel que el motor.
En 1928 se le dio un nuevo aspecto a la Rudge 500. Ahora tenía un buen chasis, frenos de tambor de gran diámetro y un motor aún más fino. Graham Walker marcó esta motocicleta en su primera victoria sobre el Ulster Trail y perdió la Copa de Turismo Senior de 1928 debido a un accidente banal.
Dos años más tarde, el Rudge alcanzó la cima de su carrera 500. Ganó todas las principales carreras europeas en 1930, incluido el Gran Premio de Europa. (Rudge también ganó la clase 350). En el Campeonato de Turismo para Personas Mayores de ese año, Rudge quedó primero y segundo. En la Junior Tourist Cup, las motocicletas Rudge ocuparon los tres primeros lugares. Rudge perdió en las categorías superiores en 1931, pero el nuevo 250 ganó la Copa de Turismo.
Motocicleta: Rudge 500 Ulster Fabricante: Rudge Whitworth, Coventry
Tipo: Año de carrera: 1928
Motor: Monocilíndrico Rudge, cuatro tiempos, distribución por cuatro válvulas paralelas en cabeza, varilla y balancín. Cilindrada 499,3 cc. (85 mm x 88 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Separada de cuatro velocidades
Potencia: unos 33 cv
Velocidad máxima: aproximadamente 105 mph
Chasis: Simple, tubular, cuna abierta abajo. Suspensión delantera paralela
Frenos: Delanteros y traseros, de tambor lateral, con funcionamiento automático simultáneo
Rudge Whitworth 350 1930
1930 RUDGE WHITWORTH 350. En las carreras, es muy raro que un diseño innovador, recién salido del tablero de dibujo, llegue directamente a la cima; aún más raro fue por delante de TT Pero eso es lo que hizo Rudges con su modelo de 350 cc en 1930.
Los Rudges de 350 cc -o Rudge Whitworths para darles su nombre propio, como se ponía en el depósito- se habían pasado antes, pero les parecía una gran decepción que no estuvieran tan a la altura. .
Luego, en 1930 llegó el nuevo motor. Realmente fue solo un cambio radical del diseño real de la culata, ya que el nuevo motor era casi idéntico en la mitad inferior a la culata de 500 cc.
La antigua culata empleaba cuatro válvulas, vástagos por par, admisión y escape, paralelas y operadas por un solo balancín con dos “dedos”, uno para cada válvula. Esto dio como resultado una forma de cámara de combustión deficiente, ya que el orificio era demasiado pequeño para acomodar todas las válvulas. Así, la cabeza tenía un diámetro muy grande, lo que dejaba muchos espacios extraños.
Todo esto fue cambiado en el nuevo. Se conservaron cuatro válvulas, pero estaban en las cuatro “esquinas” de una cabeza de cilindro perfectamente hemisférica que sobresalía radialmente, es decir, en una línea que seguía el radio del hemisferio. Para operar estos, se llevó una serie de seis balancines, tres entradas y tres escapes en la cabeza. Hicieron mucho ruido, pero la potencia de salida fue excelente.
En las partes cíclicas del diseño, Rudges mostró un progreso significativo sobre sus pares. Ambas ruedas eran de 8 pulgadas (eran qd e intercambiables). frenos de diámetro con zapatas anchas. Se transmitía a través de una caja de cambios de cuatro velocidades en la que todo funcionaba sobre rodamientos de agujas. La palanca del manillar controla el amortiguador de dirección; ambos frenos estaban acoplados al pie y compensados, con control manual anulado para la parte delantera.
El equipo de Rudge estaba formado por Tyrell Smith, Ernie Nott y Graham Walker, y caminaron la carrera con un pastel, Tyrell aumentó la velocidad promedio hasta 71-08 mph, la primera vez que superó las 70 mph.
Seis corredores famosos. (De izquierda a derecha) HG Tyrell Smith, Ernie Nott y Graham Walker, y los tres Rudges con los que arrasaron en Junior TT 1930, terminando en ese orden. Esa fue la última vez que hubo un motor de varilla de empuje para ganar un Junior TT
ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 350 cchv; cuatro” en total
válvulas radiales”. Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Marco: patrón de diamante, con un tubo inferior para
Placa delantera del motor y tubo de la columna del asiento individual para
placas traseras del motor. Horquillas: vigas de resorte de compresión simple, con fricción
amortiguación
