Suzuki DR-Z 400
Suzuki DR-Z 400E
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Marca Modelo |
Suzuki DR-Z 400E |
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Año |
2003 – 04 |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas |
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Cumas |
398 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera |
90 x 62,6 mm. |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 12,2: 1 |
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Inducción |
carburador Mikuni BSR36 |
| Lubricación | tirim de sumidero |
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Encendido |
CDI digitales |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
29,2 kW/39,7 CV a 8500 rpm |
| Tuerca maxima | 39 Nm / 3,98 kg-m / 28,8 libras-pie a 6600 rpm |
| Embrague | Húmedo, discos múltiples, operado por cable |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, # 520 |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, 49 mm, amortiguador de aceite, amortiguador de compresión de 11 vías, precarga de resorte ajustable |
| Paseo en rueda delantera | 290 mm/11,4 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Tipo de conexión, precarga de resorte totalmente ajustable, amortiguador de compresión de 26 vías |
| Paseo en rueda trasera | 295 mm/11,6 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco único de 250 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 220 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
80 / 100-21 |
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Cúil Tire |
120 / 90-18 |
| Dimensiones | Longitud 2310 mm / 90,9 pulgadas Ancho 875 mm / 34,4 pulg. Altura 1230 mm / 48,4 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1485 mm/58,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 945 mm/37,2 pulgadas |
| Despeje de tierras | 300 mm / 11,8 pulgadas |
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Peso en seco |
119,0 kg/262,4 libras |
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Capacidad de combustible |
10 litros / 2,6 gal EE.UU. / 2,2 gal vapor |
El DR400 es la entrada de Suzuki en el muy necesitado mercado de MX y Enduro de 4 tiempos. Pasó un día con el modelo de enduro kick-start en una gran gama casera de MX con muchos maillots y arena profunda. Recientemente, también lanzamos una versión de arranque eléctrico de carretera registrada (pero sin restricciones).
El paso clave en el proceso de descongelación es quitar el revestimiento del silenciador. Esto proporciona una gran diferencia en el poder. El siguiente paso es quitar la cubierta de la caja de aire e instalar un chorro de .178 para limpiarlo. Ahora tiene unos 40 caballos de fuerza en la rueda trasera. ¡Unos 5 caballos de fuerza más que el modelo actual DR650!
Se mantuvo algo de tracción en la arena con 2 x DR400 y 1 x YZ400. Cuando no estaban subiendo con tonterías como agarrarse del manillar a 100 km/h, básicamente nos dimos cuenta de que no había nada. Con ciclistas transfiriendo bicicletas y haciendo alrededor de una docena de carreras, estaban decididos a estar nivelados en la sección de aceleración. No teníamos una XR400 para comparar, pero sabíamos por experiencia que tanto la Yamaha como la Suzuki habrían reemplazado por completo a la Honda.
El YZ400 tiene un tipo de entrega MX de dos tiempos ligeramente más ágil. Mientras que la RD tiene una distribución de poder mucho más amplia. Esto puede darle al YZ un motor un poco mejor para el trabajo en arena profunda, pero no mucho. El DR cree que pensó que era el arma preferida en pistas de grava, etc. debido a la larga difusión del poder controlable.
El YZ puede tener un margen muy pequeño en la división de suspensión. Sin embargo, la diferencia no es suficiente para que alguien de mi nivel pueda aprovecharla. El arranque eléctrico DR se maneja bien en la calle. Se puede apoyar y expulsar si está jugando un juego. Las monedas no son opcionales, si logras abordar el frente con fuerza, lo que obviamente es un gran desperdicio.
El arranque de DR fue mucho más fácil de comenzar que el YZ. Por supuesto, el modelo eléctrico inicial llega al mundo sin ningún drama. Por último, ¡una gran moto todoterreno a un precio asequible con arranque eléctrico! Suzuki debería venderlos con la carga del cucharón solo por ese motivo.
El Enduro DR cuesta alrededor de $ 9,500 (AUS). El arranque eléctrico aprobado por ADR DR400 está disponible por $ 9,990 + costos en carretera. Básicamente, la única diferencia entre los dos es la adición de equipo de carretera (indicadores, etc.), batería y motores de arranque al modelo programable. No es una versión de regadío y solo pesa unos kilos más que la enduro. El DR-Z 400E tiene los productos, así como un engranaje orientado a engranajes muy corto que le permite colocarlo en la rueda trasera, tan alto como incluso en la 3.ª marcha, simplemente tirando de las barras. Con mucho trabajo en la carretera, definitivamente agregaría un diente a la rueda dentada delantera para darle a la bicicleta piernas más largas.
Ejecutamos el DR en el banco de pruebas en la forma de una restricción total estándar contra un WR400 con tubería, y el DR400 se retiró con un protector de silenciador.
Fuente MCNews.au
