Suzuki GSX 1100S Katana
Suzuki GSX 1100S Katana
| Marca Modelo | Suzuki GSX 1100S Katana |
| Miniatura | 1985 – 89 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 1074 cc / 65,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 72x66mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.5: 1 |
| Filtro de aire | elemento (Papel y poliuretano) |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Cumas Ola | 3,2 l/3,4 cuartos de galón estadounidenses/2,8 cuartos de galón imperiales |
| Inducción | 4 x Mikuni BS34SS |
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Encendido |
Cruzado |
| Tiempo de ignicion | 15º BTDC por debajo de 1500 rpm / 32º BTDC por encima de 2350 rpm |
| Bujía | NGK D8EA (en E-01,24,25,30,34), NGK DR8ES-L (los demás) – espacio 0,6-0,7 mm (0,024-0,028 in) |
| Batería | 12V 50,4 kC (14 Ah) / 10HR – tipo YB14L-A2 |
| Generador | Generador de CA trifásico |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
83,9 kW / 111 CV / @ 9500 rpm |
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Tuerca maxima |
97,1 Nm / 9,9 kgf-m / 70,9 libras-pie a 6500 rpm |
| Embrague | Húmedo de múltiples placas |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena, DAIDo 630YL, 96 eslabones |
| Reducción Primaria | 1.775: 1 (87/49) |
| Reducción final | 2.800: 1 (42/15) |
| Relación de transmisión | 1° 2.500 (35/15) / 2° 1.777 (32/18) / 3° 1.380 (29/21) / 41.1.55 (27/24) / 5° 0.961 (25/26) |
| Marco | Acero, marco de doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, amortiguador de aceite, resorte ajustable en 4 direcciones con antihundimiento |
| Paseo en rueda delantera | 150 mm/5,91 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguador de aceite doble, amortiguador de 4 vías, resorte ajustable de 5 vías |
| Paseo en rueda trasera | 109 mm/4,29 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 275 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple de 275 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
3,50-V19 |
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Cúil Tire |
4,50-V17 |
| Raca | 29° |
| Corredor | 118 mm/4,65 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2260 mm / 89,0 pulgadas Ancho: 715 mm / 28,1 pulgadas Altura: 1195 mm / 47,0 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1520 mm/59,8 pulgadas |
| Altura del asiento | 775 mm/30,5 pulgadas |
| Despeje de tierras | 175 mm/6,9 pulgadas |
| girándolo | 3,5 m / 11,5 pies |
| Peso en seco | 232 kg / 511 libras |
| Peso mojado | 243 kg / 535 libras |
| Capacidad de combustible | 22 L / 5,8 gal gal / 4,8 gal gal |
| Reserva de combustible | 5 L / 1,3 gal EE.UU. / 1,1 gal Imp. |
| Consumo medio | 6,4 L / 100 km / 15,6 km / l / 36,6 mpg EE. UU. / 44 mpg Imp. |
| De pie ¼ de milla | 11,9 segundos/191 km/h/119 mph |
| Velocidad máxima | 220 km/h/136,4 mph |
| Pruebas en carretera | impresión motora |
Suzuki Motor Company nació en 1920. Para celebrar su 70 cumpleaños, ¿qué mejor que la moto que nunca pudieron ofrecer al público japonés: la Katana original? El “70 Aniversario” es prácticamente 1981 producido en 1000 unidades. ¡Todos estarán a la venta el día del lanzamiento!
Mientras que los frenos tienen pastillas sin amianto, la palanca del freno se vuelve ajustable y el asiento se venda con su nuevo material ‘tipo Jean’. Se muestra una calcomanía de “Séptimo Aniversario” en el tanque y el resto del pie está fundido en aluminio. ¡Y eso es por las diferencias con GSX1100SZ! Pero tal vez el código
nombre: GSX1100SL.
Esta fórmula tan exitosa – Algo que sorprendió a Suzuki – ¿o no? – demuestra el potencial de una segunda edición que se lanzará en septiembre de 1990. La GSX1100SSL adquirirá el esquema de duotono de la versión 1984SE.
Historia
La katana es la más común entre las espadas samuráis, guerreros al servicio de los señores feudales en el Japón medieval. Tenía una hoja larga y curva para cortar solo y podía desafiarse con una o ambas manos.
En la moto sustituida la Suzuki GSX 1100 S Katana fue una de las más famosas, pero polémicas de la historia de la Casa de Hamamatsu en los años setenta y ochenta del pasado siglo.
La Suzuki GSX 1100 S Katana se presentó en Colonia en 1980. Tenía un diseño innovador que estaba al menos una década por delante de la competencia, pero sus robustas soluciones mecánicas y técnicas se remontaban a la década de 1970 del 900. Si eso involucraba a diseñadores y técnicos personal. se atrevió a darle a Katana soluciones más innovadoras, no solo estéticas, es probable que sea un hito importante en la historia de las motocicletas. Desafortunadamente, la GSX 1100 S y todos los miembros de la familia no lo entendieron pero tuvieron poco éxito comercial. Katana se mantuvo solo levemente en el mercado, tanto en Europa como en los Estados Unidos, y en Japón se produjo hasta 2001, por supuesto, pero en cantidades muy pequeñas.
LA TÉCNICA
El cuatro cilindros DOHC de 1074 cc en línea y refrigerado por aire (enfriador de aceite suministrado como opción) adquirido, para la Katana, tomado de la GSX 1100 E, pero también mejorado sobre aquella de la TSCC, al igual que los cilindros. , fabricado en aleación ligera. El motor está propulsado por cuatro Mikuni BS34SS y está equipado con encendido electrónico con preajuste variable y sistema eléctrico de 12 V.
El escape es un condensador “cuatro en dos” que va debajo del cárter de aceite sujeto por ocho tornillos. El embrague multidisco está en un baño de aceite con resortes helicoidales y el engranaje impulsor primario y la cadena final. El interruptor de bloque en el lado izquierdo de la motocicleta tiene engranajes de malla constante de cinco velocidades y una posición de control de pedal. El “esqueleto” de la Katana es un bastidor de doble cuna fabricado en acero al cromo molibdeno con tubo de dirección de ángulo de 29º 50′.
El sistema de suspensión está compuesto por una horquilla delantera hidráulica telescópica de 35 mm, con anti-inmersión y anti-inmersión con precarga de resorte de cuatro tornillos en cuatro posiciones, a las que se accede quitando los tapones de goma en la cabeza de la horquilla; seguido de un basculante con dos amortiguadores hidráulicos ajustables de cinco posiciones de pre-resorte
