Suzuki GSX 600F

Suzuki GSX 600F

CBR 600 frente a ZX 600 frente a GSX 600F frente a FZR 600R

TEL HONDA

El CBR es el único de los cuatro que ha cambiado significativamente desde el año pasado y ha sido revisado en casi todas las direcciones. Los detalles completos se incluyeron en nuestra edición de febrero, pero lo básico es: más potencia, más revisiones y toda una serie de cambios de geometría.

Dado que pensábamos que el modelo ’90 era el mejor de los 600, parecía haber un riesgo real de que cualquier cambio pudiera empeorar las cosas. No es. Es diferente, no particularmente mejor para montar y manejar, pero es mucho más rápido.

Una consecuencia de esto es que cosas como la suspensión y los frenos son mejores que el año pasado, pero esto no está claro al principio, ya que Honda llega a lugares mucho más rápido y necesita calidad extra para mantener el mismo nivel de control. .

Tiene más potencia (alrededor de 5 caballos de fuerza) y avanza entre dos y dos millas y media más hacia el amplio azul de allí. Esta variabilidad cubre algunas caídas y baches en el rango medio porque permite que Honda funcione con un apalancamiento más bajo, haciendo un esfuerzo más atractivo en la rueda trasera, que es lo que siente el conductor. No pudimos correr un cuarto de milla porque un terrón rompió el cable, pero la computadora predice un pase de 11.6 segundos a 121 mph. La computadora también predijo una velocidad máxima de 147 mph y la mejor que medimos fue de 146.5 mph. La revista alemana Motorrad recibió una velocidad máxima de 143 mph y un tiempo de 0 a 400 m de 11,9 segundos. A falta de un cuarto de milla de cable, haga lo que quiera.

Hace que la máquina CBR sea impresionante, aunque, irónicamente, todavía no supera a la ZZ-R a máxima velocidad. En todas las demás divisiones, sin embargo, es un claro ganador. Cuando se les pidió que calificaran las cuatro bicicletas en orden, cada uno de nuestros evaluadores escribió Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki. La decisión fue lo suficientemente clara, sin dudarlo, a pesar de que Stephen se consideraba un cliente habitual de Yamaha.

Stephen también notó el efecto del bajo apalancamiento/cambios altos, y dijo que si bien la velocidad de avance no era tan buena como la Yamaha (más liviana), la potencia era muy útil. Tony consideró que la Honda era la más flexible y motivada, aunque la Yam sintió más torque y respondió de manera más aguda. Terry solo le dio un 10/10 por rendimiento general y versatilidad, clasificando a Yamaha en 8/10 como el siguiente mejor.

A pesar de la brillante capota de la Kawasaki, las apuestas de rendimiento parecían estar entre la Yamaha y la Honda. En términos de manejo, agarre y dirección, Terry calificó al Honda como perfecto, una vez más, colocando algunos puntos por delante del FZR.

Tony también calificó al mejor Honda en el manejo (viene con rayos Michelin y todos los demás en Dunlops), pero como la mayoría de los ciclistas, descubrió que el CBR solo era superado por el Yamaha en el frenado. Los frenos Honda son potentes, ligeramente pesados ​​y tienden a asentar la moto en las curvas. Dependiendo de cómo esté configurada la suspensión, esta puede ser una inclinación fuerte o leve, pero una vez que la tenga al menos, la suspensión se dirige hacia el sitio de conversación entrecortado con dientes.

Cuando la Honda se sentía firme, apretada y más pesada de manejar, la Yamaha siempre parecía ser más fácil de maniobrar y, sin embargo, era igual de precisa. En el FZR, podría señalarlo e irse, pero su posición de conducción es menos comprometida y el Honda se siente completamente natural, ya sea que esté arrastrándose por un circuito o facilitando el tráfico de la madrugada. Aquí y en las autopistas, el CBR prefirió el pequeño asiento Yamaha y la suspensión trasera dura. (Cualquiera que desmantele el casco rápidamente tendrá otra idea. Cada CBR de plástico sufrió un ajuste incómodo; este lleva el arte un paso más allá y sin el estudio donde montábamos las bicicletas en la planta baja, tiraría la bicicleta entera por la ventana alegremente.)

En condiciones de turismo, el rendimiento del motor está menos preocupado y Honda ha estado en un dilema de tres vías con Suzuki y Kawasaki en cuanto a comodidad y facilidad de manejo. Por extraño que parezca, la mayoría de los ciclistas criticaron a la Kawasaki por la falta de sensación de rango medio y máximo, y elogiaron a la Honda por su versatilidad. Las pruebas de motor mostraron que la Kawasaki tenía un rango promedio mejor. . . tiene que ser una combinación de un gran rango de revoluciones de Honda y un bajo apalancamiento nuevamente.

Lo que también funciona a favor de Honda, incluso en condiciones de turismo y tráfico, es una combinación de buen manejo, una posición de conducción perfecta y controles bien equipados. Todo esto le da al ciclista confianza y comodidad, se siente más feliz, se esfuerza menos y es menos probable que cometa errores, como que lo pillen con la marcha equivocada. Entonces la bicicleta se siente mejor, tal vez incluso más rápida, debido a esto.

Stephen dijo que parecía que el piloto estaba ajustando el Honda; Terry dijo que la Honda se veía bien y se sentía bien. . .y montar fue muy divertido; Tony dijo que conducir era lo más fácil, aunque prefería la respuesta nítida del Yam.

Y esto es lo que hace que la Honda sea la mejor en el mástil. Tiene una ventaja relativamente gruesa en rendimiento sobre los demás; Puede que no sea tan nítida ni tan ligera como la Yamaha, pero no se queda atrás y, en todos los demás sentidos, se siente como si estuviera adaptada a ti y a las condiciones. Da la sensación de que se ha puesto mucho esfuerzo en el diseño y el desarrollo, y el precio lo refleja; ¿Cuánta optimización puedes dar?

UNA YAMAHA

Corriendo, en la opinión de la mayoría de la gente, segundos cerca de la Honda, la FZR sería disfrutada ocasionalmente y sin duda sería la mejor del grupo. Una de esas veces fue el punto de frenado de la horquilla. La sorpresa fue que se quedó con la Honda con tan poca potencia.

Cuando realizamos las pruebas del motor, estábamos preocupados por el temor de que algo pudiera salir mal con el motor (tenía unos 4 CV menos que en la pantalla del año pasado), pero creemos que se debió a que el motor todavía estaba un poco apretado. Tenía menos de 500 millas de cobertura cuando hicimos la prueba de dinamómetro, pero luego logró la misma velocidad máxima (140.5 mph) dentro de media mph de lo que obtuvimos el año pasado.

Sin fallas o sin fallas, estuvo muy por detrás tanto de la Honda como de la Kawasaki en la potencia máxima, lo cual no es del todo bueno cuando se ve que los carburadores Yamaha funcionan con 32 mm mientras que los otros tienen hasta 34 y 36 mm e incluso Suzuki Sí. 33 s.

De lo contrario, obtuvo un rango medio muy fuerte, tanto par máximo como los demás y obtuvo una curva de par ascendente muy empinada; esta es la respuesta de aceleración nítida y liviana de la máquina que percibe el conductor. Hace que la bicicleta sea vibrante y es lo que más les gustó y mencionaron a la mayoría de nuestros ciclistas sobre la FZR.

Contrariamente a la filosofía detrás de la Kawasaki, la FZR se siente como una 250. Su posición de conducción está orientada a la carrera: es cómoda en viajes largos si estás en la misma forma que la Yamaha pero no hay mucha gente. Pero también pone al piloto en la mejor posición cuando necesita tirar la FZR en una curva; donde apunta, g