Prototipo Ducati 851
Prototipo Ducati 851
En 1987, se introdujo un nuevo motor L-twin de cuatro válvulas refrigerado por agua en el nuevo 851 de Ducati. Aunque el motor de dos válvulas refrigerado por aire/aceite era un motor de dos válvulas con gran potencial y durabilidad, fue un éxito. su límite de rendimiento en las carreras, y se necesitaba algo nuevo para competir contra las bicicletas de cuatro rodillos de Japón. Los gemelos refrigerados por líquido generalmente se basaron en los motores refrigerados por aceite: las cubiertas del embrague son incluso intercambiables. Pero el nuevo motor podría elevarse y respirar mejor, lo que permitiría a Ducati competir nuevamente en el escenario mundial. Con un desplazamiento de 851 cc, que era bastante extraño y que producía casi 100 hp en el tráfico rodado, la moto desafió la turbulencia de alto ruido de los cuartos con un rango medio de truenos, mientras que el motor estrecho permitía una aerodinámica resbaladiza.
Algunas motos se ven geniales, sin importar el esquema de pintura, como la 916 de Ducati: en casi cualquier color o esquema de representación de carrera, siempre se ve genial. Algunas de ellas son mejores como bicicletas de carretera, como la Triumph Daytona 675: los faros que faltan en el cuerpo de la pista le dan a la bicicleta un aspecto blanco para reemplazar la cara de gato sonriente de la máquina estándar. Otras motos se ven mucho más frías en el casco de la pista: no me gusta el diseño reciente de la GSX-R en una moldura de moto, pero de alguna manera el centro de hadas abultado que reemplaza el faro delantero en una feria de posventa es una característica agresiva, como tiburones para la moto.
Con un cuerpo de revestimiento y un faro rectangular, siempre siento que la 851 parece una bicicleta de carretera. Sin embargo, como moto de carreras, parece brutal y resuelta, y este ejemplo es mucho más que una impresionante 851 de carreras privada…
