Suzuki GSX-R400
Suzuki GSX-R 400
Marca Modelo | Suzuki GSX-R 400 |
Año | 1986 |
Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC 4 válvulas por cilindro. TSCC |
Cumas | 398 cc/24,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 53×45,2mm |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
Inducción | 2 carburadores AS27VW |
Encendido | CDI |
| Lámpara de cabeza | 12V 35 / 35w x 2 |
| A partir de | Eléctrico |
Poder maximo | 44 kW / 59 hp a 11000 rpm |
Tuerca maxima | 39,2 Nm / 4,0 kgf-m / 28,9 libras-pie a 9000 rpm |
| Embrague | Húmedo de múltiples placas |
Transmisión | 6 velocidades, malla constante |
| Unidad final | Cadena |
| Relación de reducción primaria | 2. 212 |
| Relación de conducción final | 3. 066 |
| Relación de transmisión | 1º 3.166 / 2º 2.125 / 3º 1.631 / 4º 1.333 / 5º .173 / 6º 1.083 |
| Marco | Tubo angular de aluminio doble cuna |
Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas |
Suspensión trasera | Flotación de brazo oscilante completo, no ajustable |
Frenos delanteros | 2 x disco, pinzas de 4 pistones |
Frenos traseros | Disco simple, pinza de 2 lomos |
Neumático delantero | 110 / 90-16 |
Cúil Tire | 140 / 90-18 |
| Raca | 27° 25′ |
| Corredor | 96 mm / 3,7 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2090 mm / 82,3 pulgadas Ancho 710 mm / 28,0 pulgadas Altura 1185 mm / 46,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1425 mm/56,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
Peso en seco | 152 kg / 334 libras |
Capacidad de combustible | 15 litros / 3,96 gal US / 3,3 gal gal |
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Doce millas en el segundo cuarto desde solo 400cc. Eso es todo lo que necesitas saber sobre la GSX-R de Suzuki. Es una motocicleta diseñada para destruir la competencia en la clase de 400 cc altamente competitiva de Japón. Y en su mayor parte, la GSX-R hace precisamente eso.
La tecnología de motor radical no está detrás del gran rendimiento de la GSX-R. Es el motor tradicional según los estándares japoneses: cuatro cilindros en línea, 16 válvulas y refrigeración líquida que apareció por primera vez en la Suzuki GSX400FW, más civilizada. Entonces solo tenía 50 caballos de fuerza, por lo que necesitaba un impulso antes de convertirse en algo tan atrevido como la GSX-R. Este refuerzo se logró a través de técnicas estándar de hot rod: válvulas más grandes, más compresión, perfiles de leva más salvajes. El salto no fue solo obra de los ingenieros de Suzuki; Pops Yoshimura, que está estrechamente relacionado con la fábrica de Suzuki, ayudó a generar 59 caballos de fuerza con 400 cc.
Pero no es el rendimiento del motor lo que diferencia a la GSX-R de sus competidores; es un peso La moto tiene un peso pluma de 369 libras, 75 libras completamente más ligera que la CBR400F de Honda. Incluso un modelo US-RZ350 pesa alrededor de dos libras más. El marco de aluminio de la GSX-R es una ayuda para la luz, pero solo la atención al detalle explica por completo la falta de volumen. Un ejemplo perfecto son los faros gemelos, que usan lentes de plástico livianos en lugar de vidrio pesado.
El peso ligero paga más de una aceleración. En la pista de carreras, la GSX-R es estable y extremadamente oscilante, una combinación que daría como resultado una geometría de dirección lenta en una máquina más pesada. El motor también tiene un par significativo, lo que ha llevado a sospechar que sus 59 caballos de fuerza solo se miden en el folleto, y que los diseñadores sabían que eliminar el peso de la relación potencia-peso mejoraría con menos compromiso de lo que se inclinaría el motor. demasiado.
La GSX-R funciona casi tan bien en la calle como en la carretera, con algunas excepciones. Los frenos se eliminan gradualmente cuando se usan con fuerza y no retroceden por completo, lo que requiere presiones altas en la palanca con paradas rápidas. El embrague sufre un destino similar en el tráfico, se vuelve agarrotado y dificulta la conducción suave. Sin embargo, estos son un poco difíciles en comparación con la tristeza de la parte superior del cuerpo y las manos del ciclista cuando hace calor. La explosión de aire del radiador es lo suficientemente caliente como para convertir un viaje de placer en una competencia de resistencia. Afortunadamente, Suzuki ahora proporciona conductos que dirigen este calor desde el ciclista.
Sin embargo, la GSX-R es una motocicleta que allana el camino para un nuevo futuro de rendimiento, en el que el peso ligero es tan importante como la máxima potencia.
