Suzuki GSX1100F Katana
Conductor Suzuki GSX 1100F Katana
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Marca Modelo |
Suzuki GSX 1100F Katana |
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Año |
1991 – 92 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
1127 cc/68,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78x59mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
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Inducción |
4 carburadores Mikuni CV de 34 mm |
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Encendido |
Ignición electrónica |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
99,1 kW / 136 CV a 10 000 rpm |
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Potencia máxima de los neumáticos traseros |
97,5 kWc / 130,7 CV a 10 000 rpm |
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Tuerca maxima |
112 Nm / 11,4 kgf-m / 82,6 libras-pie a 7000 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Telescópico, amortiguador de aceite, precarga de resorte totalmente ajustable |
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Suspensión trasera |
Tasa de elevación de flotación completa de Monashock, precarga de 5 vías y amortiguador ajustable de 4 vías |
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Frenos delanteros |
Disco de 2 x 275 mm, pinzas de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco único de 275 mm, pinza de 2 pistones |
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Neumático delantero |
120/80 V16 |
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Cúil Tire |
150/80 V16 |
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Dimensiones |
Longitud 2205 mm / 86,8 pulgadas Ancho 765 mm / 30,1 pulg. Altura de la pantalla hacia arriba: 1290 mm / 50,8 pulg. Altura de la pantalla hacia abajo: 1200 mm / 47,2 pulg. |
| distancia entre ejes | 1535 mm/60,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 795 mm/31,3 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Peso en seco |
244 kg/537,9 libras |
| Peso mojado | 256 kg / 564,3 libras |
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Capacidad de combustible |
21 litros / 5,3 gal EE.UU. / 4,6 gal vapor |
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Consumo medio |
6,8 L / 100 km / 14,6 km / l / 34,3 mpg EE.UU. / 41,2 mpg Imp. |
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Frenado 60 km/h – 0 |
14,4 m / 47,2 pies |
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Frenado 100 km/h – 0 |
41,8 m / 137,1 litros |
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De pie ¼ de milla |
10,7 s/205,0 km/h/127,4 mph |
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Velocidad máxima |
251,3 km/h/156,2 mph |
La GSX1100FJ se presentó en octubre de 1987 como una crucero deportivo con motores de 16 válvulas, caja de cambios de cinco velocidades y llantas de aleación de 16 pulgadas y 3 radios. El modelo principal tenía dos discos delanteros con centros de disco con acabado dorado y un solo disco trasero, cada uno con pinzas con acabado dorado.
La GSX1100F era una moto deportiva de alto rendimiento con carenado touring completo con parabrisas ajustable en altura accionado eléctricamente y asiento doble ancho con rieles gráficos de dos capas. Su planta de energía provino originalmente de la GSX-R1100, reajustada para proporcionar potencia de rango medio y bajo. La aerodinámica suave de la GSF1100F y el motor de 136 hp le dieron a la moto una velocidad máxima muy alta. La GSX1100F estaba entre las motos más rápidas del mundo en ese momento, si no entre las motos más rápidas.
La revista sueca Bike midió 252 km/h de velocidad máxima, la Yamaha FJ1200 con un rendimiento de motor similar fue mucho más lenta con un “sencillo” 236 kph. Fue el carenado aerodinámico de la GSX1100F lo que marcó la gran diferencia.
Con una planta de energía GSX-R, no faltan las mejoras del mercado de accesorios. Pero hay algunas diferencias a tener en cuenta: el motor GSX1100F inhala a través de Mikuni de 34 mm (’86 -’88), 36 mm (’89 -’90) o 40 mm (’89 – ’90) o ’91-’97) Mezclador en la GSX-R. El turista deportivo tenía un sistema de escape 4 en 2 en lugar del 4 en 1 de la GSX-R.
El motor bien transportado y el chasis más pesado apto para giras (distancia entre ejes 30 mm / 1,2 pulgadas más larga), así como el apalancamiento general ligeramente más alto, hacen que la GSX1100F se sienta como una navaja de afeitar de fábrica. Se siente más como una bicicleta de calle con buenos modales. La potencia bajo flujos constantes de cenizas desde 3000 RPM hasta su línea roja de 11300 RPM, que mantiene el cambio lo más bajo posible.
La GSX1100F de 1988 (muelles de la horquilla delantera demasiado blandos) tuvo problemas de suspensión que provocaron problemas de inestabilidad, a pesar del pesado bastidor de doble cuna de acero con largueros de la columna vertebral (reforzado al año siguiente). Los importadores reemplazaron los resortes de la horquilla trasera por otros más duros sin costo alguno en Suecia. 1988 también tenía carburadores más pequeños (Mikuni BST34SS) que los modelos posteriores (Mikuni BST36SS), el equipo de carburación no funcionará para 89-94 GSX1100F. Cuatro colores diferentes: Azul, Granate, Azul/Gris, Plata/Blanco.
Un sistema de equipaje, diseñado por el alemán Krauser, era una opción. El parabrisas eléctrico, SPS (Suzuki Power Shield), era estándar en los modelos de 1100 cc, no en la GSX750F.
