Controlador de café Norton Commando 961

Controlador para Norton Commando 961 Racer Cafe

El Commando 961 Cafe Racer fue construido para replicar los estantes de café de estilo antiguo con todos los componentes e ingeniería moderna, manteniendo una apariencia y estilo clásicos.

La Norton Commando 961 Cafe Racer está propulsada por un bicilíndrico en paralelo de 961 cc con cárter seco, la potencia se envía a la rueda trasera a través de una transmisión fija de 5 velocidades y la parte trasera está sujeta a unos cuantos amortiguadores tipo depósito con altura de recorrido ajustable . , precarga, compresión y rebote. La suspensión delantera cuenta con horquillas Öhlins de 43 mm, así como precarga ajustable, amortiguación de compresión y extensión.

Los italianos brindan potencia de frenado con discos Brembo de acero inoxidable con alto contenido de carbono completamente flotantes de 320 mm en la parte delantera con pinzas radiales Brembo de 4 pistones en “pulgadas. El freno trasero es un disco único Brembo más pequeño de 220 mm con una pinza Brembo de 2 pistones.

Ese motor produce 80 hp y 80 Nm de torque a 7700 rpm y 6000 rpm respectivamente, el peso total del Racer Cafe 961 es de 205 kg y se dice que la velocidad máxima es de 130 mph. Si bien dudo que pudiera superar esa velocidad si tuviera acceso a Commando, las salinas de Bonneville y un par de calzoncillos azul oscuro.

En términos de estilo, la nueva Norton Commando es una de las motocicletas más atractivas que se fabrican actualmente. De hecho me atrevería a decir que es el más guapo de todos. Ahora bien, si bien esto no es barato, vale la pena recordar que esta es una bicicleta que la conservará toda la vida y luego la transmitirá como una reliquia.

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No soy fanático de la bicicleta británica, pero la fuente y el nombre son realmente geniales y no niegan que la nueva gama Commando parece poco realista, ya sea que esté en ese tipo de bicicleta o no.

Acabo de salir de la 1299 Panigale en Fraser Motorcycles. He estado montando la última superbike de Italia durante una semana y perdí por completo la cabeza sobre la potencia y el gran manejo.

Cinco minutos después de su gol de 1299 para el campeón australiano Twins Pro Twins Craig McMartin, me está dando las llaves de mi próxima máquina de prueba de prensa. Piloto para Norton Commando 961 Cafe Racer. Opuestos polares.

Cambio el cuero de carreras por mi chaqueta retro Scorpion de RJays y mis jeans retro Bullit sin mencionar la cara abierta de Bell. Días felices. creo que el fonz

No se tarda tanto en subirse a la bicicleta. La electrónica no es salvaje aquí. Cuenta con cuentakilómetros, cuentarrevoluciones, cuentakilómetros y reloj. ¡Nada más que recordar!

Camino alrededor de la bicicleta con respeto. La calidad de construcción es buena: pintura plateada profunda, cromo rico, muchas aleaciones pulidas y silenciadores de acero inoxidable. Observo marcas de fundición en la cubierta principal que no están pulidas, lo cual es decepcionante, pero aparte de eso, el acabado es de alta calidad.

La bicicleta es una extraña mezcla de lo antiguo y lo nuevo. El motor se parece mucho al Commando twin original en lugar del claro, porque los cilindros son mucho más grandes. La cintura del tanque de combustible es extremadamente estrecha y las barras son bajas y estrechas.

El depósito es muy largo y el asiento está a la altura del mástil del cai-racer. Las modernas horquillas Ohlins, las pinzas radiales Brembo y las ruedas anchas y los aros gruesos respaldan estos atributos estilizados clásicos. El equilibrio es justo

Me siento en la bicicleta por primera vez. Venir a los bares es muuuucho camino. Más lejos que en cualquier bicicleta que monté. El tanque de combustible es estrecho entre las rodillas, pero desafortunadamente las redes de las rodillas están demasiado atrás y mis rodillas sobresalen como velas en el viento. Soy estatura promedio – 183cm.

Enciendo el paralelo grande gemelo y me establezco en un estruendo bajo, chasqueando y traqueteando y sonando como si estuviera lleno de tuercas y tornillos. Me encanta el personaje pero quiero más sonido de escape. Los silenciadores son el gran problema aquí: no hay nada de qué hablar y se basan completamente en un sonido glorioso. Lo estaría tirando lo antes posible y poniendo tuberías abiertas en este aturdidor si lo tuviera.

Halo del embrague activado hidráulicamente y selecciono la primera marcha. ¡Clave! Me dirijo a la autopista M4.

Dentro de 150 m hay una bonita curva a la izquierda y deambulo por el 961, ya riéndome y siendo honesto con un poco de picotazo sobre lo bien que conduce y sigue la moto a través de giros suaves y rápidos. Salga de Silverwater Rd y recorra más de 20 kilómetros de tráfico intenso antes de volver a estar libre y dirigirme hacia el norte a través de los gemelos de mi casa.

La 961 no es una bicicleta de cercanías, y supongo que rara vez se encuentra en las horas pico de tráfico. Rumbles, pedos, traqueteos, clunks y es extremadamente incómodo, lo dejaremos allí porque, en realidad, no tiene sentido comentar aquí porque la bicicleta está completamente fuera del agua.

Así que volvamos a mis twisties. Las mismas curvas que tomé en la 1299 tres horas antes, con 182 rwhp, son igual de placenteras en una Norton menos potente. Así como la Moto-Guzzi V7 Stone es una de las mejores máquinas recreativas en las 80 zonas de mis carreteras locales, la Commando también promueve buenos momentos a velocidades prudentes que no te dejan en un embotellamiento.

El motor es de la vieja escuela y lo acepté. ¡He encontrado el punto óptimo entre 3500 y 5500 rpm y no tiene sentido rotar fuera de ese rango a menos que desee emular un mezclador mecánico de latas de pintura!

La acción de la caja de cambios como se esperaría de una caja de cambios primaria: es un cambio largo y lento y si trato de girar o cambiar la marcha a la misma velocidad que lo haría con una caja de cambios normal, las marchas no se engranan y hay es un falso neutral entre cada engranaje. Al motor tampoco le gusta el acelerador que estaba abierto, por lo que todo lo que haga debe hacerse con el 961 con precisión y paciencia, tenga en cuenta el clima húmedo.

Una vez en marcha, recorrer esa curva de torsión y rodar de esquina a esquina es una gran experiencia. La ubicación del viaje comienza a tener sentido y la bicicleta se maneja muy bien en asfalto liso. Hay muchos pesos: no hay números oficiales disponibles y he leído que algunos afirman 183 kg en seco, otros afirman 205 en seco, pero mi estimación está más cerca del rango de 220 kg.

Dicho esto, la dirección es rápida y precisa, la bicicleta sigue bien, los frenos son de primera categoría y, aunque mi bicicleta de prueba era muy blanda, la suspensión Ohlins sin duda podría ajustarse muy bien.

En carreteras con baches, hay una falta de control de resorte en la configuración estándar, lo que hace que el 961 sea particularmente inestable en la parte trasera. Sin embargo, todo está en el diseño, y no hay duda de la calidad de la suspensión.

La 961 está equipada con neumáticos Dunlop Qualifier. Me sorprendió no ver a Avon en la moto, dado su país de origen. El Avon 3D Ultra Sport funcionaría bien.

Pocas bicicletas han entusiasmado tanto a la nueva Norton Commando entre los motociclistas de mediana edad de hoy. Los que tuvieron la suerte de disfrutar del día de la dominación británica de las motos cuando gobernaron nombres como Triumph, Norton, Velocette, Vincent, HRD, BSA, Royal Enfield, Brough Superior, AJS, Ariel, Matchless, CCM y muchos más el TT y el calles babeó sobre el primer Norton Commando 750 en 1967 o modelos posteriores al 850.

A pesar de que el diseño del motor ya tenía más de 20 años en 1968, después de que Bert Hopwood adquiriera un lápiz en la década de 1940 para el 7 Gemini, el Commando fue un gran éxito. Era deportivo, ágil y con 190 kg, ligero.

A pesar de ser una de las motos menos fiables y autodestructivas de la historia, la Old Commando también encontró un culto a seguir y era una moto diabólica bastante genial y sin cambios.

Un avance rápido hasta 2010 y Norton Motorcycles UK (ahora propiedad de Stuart Garner de Norton Racing) lanzó la primera muestra de la nueva Norton Commando desde su fábrica en Donnington, Reino Unido.

Cinco años más tarde, después de una larga espera, Norton Down Under finalmente está aquí, con NFI convirtiéndose en un importador y distribuidor australiano de los tres modelos, Cafe Racer, SF y Sport.

Antes de que te emociones, el primer envío fue totalmente pre-vendido y no una moto barata. Sport 961 te costará $ 31,490 + ORC, el Racer Cafe 961 como se probó $ 35,490 + y establece la parte superior de la línea 961 SF, basada en Sport pero con suspensión Ohlins, frenos mejorados y mucha fibra de carbono. devolución $ 37.490 + ORC.

Gran dólar por dos válvulas refrigeradas por aire con varilla de empuje sin sobrepeso, ¿verdad? Bueno, no hay que exagerar el precio, pero las personas que compran uno de estos dispositivos portátiles exclusivos probablemente estén dispuestas a deshacerse de cualquier cosa para obtener uno y estaría dispuesto a apostar que no disminuirán el valor en absoluto. como pasan los años

La Norton Commando 961 es principalmente una obra de arte y no sería juzgado si nunca ha montado en la bicicleta; preferiría estacionarla en exhibición en la barra de vidrio o en el salón. Si andas en bicicleta, te hará sonreír, especialmente si eres de la era Commando original.

Fuente bikereview.es