Yamaha TZ 125, 250, 350

Yamaha TZ 125, 250, 350

Yamaha monopolizó el parque de carreras de modelos deportivos, aunque no el mercado internacional de modelos de producción, y la compañía ganó una nueva gloria con el TD 2 y el TD 3 250. Con este éxito en su haber, Yamaha decidió ingresar a las clases 125 y 350. . Los llamados “modelos de producción” de Yamaha brillaron pero no ganaron, debido a la intensa competencia del Derby en la clase 125 y la MV Agusta en la clase 350.

Se prepararon tres nuevos modelos de dos cilindros, cada uno con transmisión de seis velocidades, encendido electrónico y refrigeración por agua, con los que Yamaha reingresó a gran escala en las carreras oficiales. Los rackers en 1972 fueron Charles Mortimer y Kent Andersson en 125, Rodney Gould y Jarno Saarinen en 250 y Saarinen nuevamente en la clase 350.

Al final de la temporada, Saarinen fue campeón mundial en la clase 250, pero estaba solo un punto por delante del desafortunado Renzo Pasolini, que montó la nueva y competitiva Harley-Davidson. La mayor satisfacción, sin embargo, provino del progreso realizado por el pequeño 125, que ganó cuatro Grandes Premios y quedó segundo y tercero en la clasificación final. En la clase 350 Gia-como conoció a Agostini y la MV Agusta Saarinen. La batalla entre los dos hombres fue tan feroz que llamó la atención de los periodistas deportivos ansiosos por publicitar el conflicto.

En 1973, Yamaha tenía un equipo aún más duro y estaba claro que su visión estaba fijada en los tres campeonatos que oficialmente había ingresado para ganar. Saarinen era el corredor principal del equipo y Yamaha se retiró de las carreras cuando perdió la vida en Monza.

La compañía entregó sus motocicletas 125, 250 y 350 más nuevas al equipo Yamaha-Europa en Amsterdam, que sirvió las 125 que llevaron a Andersson y Mortimer a los dos primeros lugares en el campeonato mundial, así como las 350 con las que compitieron. Teuvo Lansivuori, quien fue un gran amigo de Saarinen.

La Yamaha 350 luchó con la MV Agusta hasta el final de la temporada. Yamaha Lansivuori se pesó durante la segunda vuelta del Gran Premio de Holanda. Pesaba menos de 200 libras, lo que sería un peso bajo incluso para 125. En 1973, Yamaha ganó otro campeonato de 250. Esta vez fue una de las mejores carreras privadas del Continental Circus, ganando el alemán Dieter Braun. Fue campeón mundial de 1970 en la clase 125 con Suzuki, lo que le dio a Suzuki su primer título en esa clase desde 1965.

Los responsables de la empresa Yamaha firmaron un fantástico contrato de dos años con Giacomo Agostini para que pudiera conducir sus modelos oficiales 350 y 500. Los 350 que le regalaron estaban más que a la altura de la competencia. Apoyado por el mejor corredor japonés, Hideo Kanaya, Agostini ganó fácilmente el título de 350, derrotando al MV Agusta de su trono. Desde el comienzo de la temporada, MV se dio cuenta de que la Yamaha 350 era demasiado buena, por lo que centró sus esfuerzos en ganar en la clase 500.

Yamaha perdió su dominio en la clase 250 con la Harley-Davidson de Walter Villa, pero en 1974 la compañía japonesa confirmó su posición en la clase 125 a pesar de la feroz oposición de la Derbi de Ángel Nieto.
En 1975 comenzó a correr en Europa un piloto venezolano, un hombre que se puso en buena luz en los años 200 en Daytona e Imoia, al volante de una Yamaha 700 de cuatro cilindros. Este hombre era Johnny Alberto Cecotto, y Yamaha tuvo a bien encomendárselo. dos muy buenos vehículos, 250 y 350, manteniendo a Agostini como protagonista. Cecotto restauró esa confianza con la victoria de su compañero de clase Agostini en la clase 350 y su primer título mundial a la edad de diecinueve años.

Motocicleta: Yamaha TZ 250-350 Fabricante: Yamaha Motor Co. Limitado.,
Iwata Tipo: Carreras Año: 1975
Motor: Yamaha bicilíndrico, dos tiempos, con distribución cross-port. Cilindrada 247,3 cc. (54 mm x 54 mm – 250); 347,4 cc. (64 mm. X 54 mm.— 350)
Refrigeración: Agua
Transmisión: bloque de seis velocidades
Potencia: 50 cv. a 10.500 rpm (250); 60 CV a 10.000 rpm (350)
Velocidad máxima: Más de 140 mph (250); alrededor de 150 mph (350)
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Tambor central, ambas ruedas, en modelo estándar; tres discos, operados con hydrauli, instalados en modelos de carreras