Victoria de triple velocidad

Triunfo de Luas

Una vez que sueltas el embrague de la nueva Triple Speed, queda claro que cada viaje puede acabar en la cárcel. La antigua versión de 955 cc tenía su lugar especial con su gran potencia y posición de conducción lista para la acción en las oscuras profundidades del corazón del monasterio, pero esta nueva la desplazará con un chasis más robusto y desplazado.

Los cambios no parecen tan dramáticos: solo 95 cc aquí, un tenedor torneado allá y un trago estilizado y dulces. Pero la suma de estos cambios ha dado como resultado una motocicleta muy mejorada.

Incluso con el kilometraje limitado ofrecido por la introducción de la prensa acortada para nieve en el sur de Francia (ver recuadro), estaba claro que la velocidad triple se había elevado en el juego que habían traído. Después de este breve pero tentador gusto, inmediatamente organizamos un viaje de un día en un prestamista de última generación y confirmamos nuestros comentarios iniciales: el nuevo Speed ​​​​Triple de 1050 cc patea traseros, mucho más refinado que el modelo anterior.

Mira, por mucho que amemos el viejo “Journey”, siempre fue un poco tosco. Una respuesta del acelerador podría ser repentina y el golpe fuerte, y debajo de la cintura el “estilo” dejaba algunos dispositivos de plomería y giro frontal poco atractivos que eran, si me disculpan la palabra inventada, “ofensivos”.

El nuevo estilo limpia los dispositivos de señal y el motor, dando a la moto un nuevo giro en el viejo tema punk. Claramente sigue siendo un Speed ​​​​Triple (¡algunos faros, por supuesto!), Incluso con su nueva cola acoplada, llantas de cinco radios y algunos escapes perturbados y silenciadores inoxidables.
“Queríamos dar la impresión de montar un motor con ruedas”, dijo el gerente de producto Ross Clifford sobre el nuevo Tripper de 1050 cc.

Este obsequio es limpio en vivo: un catalizador de escape en el sistema de escape de acero inoxidable reduce las emisiones de la potencia triple en línea de 128 caballos de fuerza y ​​1050 cc.

Misión cumplida. El motor no solo es el ancla visual, es el centro mágico en aras de la Triple Velocidad. The dohc inline: el sonido de Three Throats, sabroso, profundo y lleno de poder y alma brusca como Pavarotti, busca, digamos, 1050 inspectores sin filtro. La respuesta es inmediata y sincera. A partir de las 2000 rpm en las marchas más bajas, la Triple Speed ​​salta hacia adelante. A pesar de la carrera 6,4 mm más larga, el motor es más suave que la versión anterior. De hecho, es increíblemente fácil golpear el límite de revoluciones de 10,000 rpm.

“Todo es nuevo”, dijo Clifford sobre el motor refrigerado por líquido. Las formas de los puertos se han transformado en una culata rehecha y, en los casos de remodelación, la cadera del trazo es nueva. Las cubiertas exteriores ahora tienen bordes crujientes y algunas de las líneas de refrigeración expuestas anteriormente se han recableado en la parte trasera del motor o debajo del tanque de combustible de 4.7 galones. El enfriador de aceite ahora está ubicado debajo del radiador en lugar de colgar del lado derecho del motor. Las mangueras de refrigerante grandes permanecen a la izquierda, pero debe tener un enfriador y un radiador si desea entregar de manera confiable 128 caballos de fuerza y ​​78 pies de torque de un motor de clase litro.

Al igual que el Sprint ST recientemente presentado (CW, mayo) que usa el mismo motor, Keihin EFI ahora está en Triple Speed, lo que lleva a que se revele que se desarrolló específicamente para uso en motocicletas, a diferencia del arreglo anterior de Sagem. Era solo la barrera más suave, simplemente inactiva, pero después de eso, el espectáculo continuó. Pregunta por el nuevo giro de acción rápida y obtendrás una acción rápida en la rueda trasera. La puesta a punto del EFI es mucho más agresiva que la del sport touring ST, que se trasladó a su función más suave. Tomaremos satisfacción inmediata cualquier día.

Algo que definitivamente obtendrá del chasis, además de una conducción mucho más agradable y una compostura mejorada. Se conservan la construcción característica del marco tubular de aluminio y la geometría deportiva (portaequipajes de 23,5 grados / 3,3 pulgadas), pero los nuevos moldes bajan algunas libras (el peso en seco se afirma sin cambios en 416 libras). El basculante de un solo lado se rediseñó por razones visuales, pero perdió algo de longitud en el proceso, por lo que la distancia entre ejes es un poco más corta a 56.3 pulgadas. Más importante para toda la experiencia de conducción es la nueva horquilla invertida de 45 mm (mantenida en su lugar por una abrazadera inferior de tres orificios) y una suspensión trasera reajustada, que elimina la dureza de la bicicleta anterior y agrega una sensación delantera mejorada. y un paseo de deslizamiento comparativo. La horquilla y el amortiguador totalmente ajustables no son de ninguna manera blandos: la victoria fue parte del dolor alimentado por el borde cuadrado de este arreglo verdaderamente deportivo.

Montado en esa horquilla, notará que un par de pinzas de cuatro pistones de montaje radial Nissin funcionan en discos de 320 mm. Gran gloria está en su poder, pero al igual que con el Sprint ST, el recorrido de la palanca es demasiado y una respuesta un poco contraria a la intuición. Clifford dijo que los ingenieros colocaron los frenos en una sensación más progresiva que la configuración radial de palanca dura habitual/respuesta agresiva, pero fueron un poco demasiado lejos para nuestro gusto, provocando la solitaria respuesta “blanda” de un probador cuando se le pidió que describiera qué hacer. la. sentir en la palanca ajustable. Hay plena potencia, pero los pasos entre ellos están ligeramente desviados. Pequeñas cosas en el gran esquema: no dejes que los frenos te impidan obtener Triple Speed.

Siguiendo una tendencia que nos complace, la llanta trasera se ha reducido de 6 pulgadas a 5,5, con la instalación de una base Michelin Pilot Sport 180 / 55ZR17. La dirección casi siempre tiene un impacto positivo en la caída del tamaño de 190 como lo hizo Triumph aquí, haciéndola generalmente más liviana y neutral. Con las barras anchas, la vía mínima y la base trasera más angosta, la dirección seguramente será liviana.

A $ 9999, la Triple Speed ​​de $ 1400 es más cara que la opción perenne estándar deportiva, la Yamaha FZ1, y $ 1000 más barata que la otra perenne favorita, la Ducati Monster 1000S refrigerada por aire, que tiene 34 caballos de fuerza menos. .

Ese es un valor bastante bueno en el lado ganador, considerando los elementos que la nueva bicicleta trajo a la mesa: más potencia, mejor respuesta del acelerador, suspensión mejorada y estilo fresco, lo que le da a la Speed ​​Triple la velocidad que tanto necesita en rendimiento y tranquilidad. por sus creencias callejeras. Tiene una excelente ubicación para montar, y con esa barra tubular estilo moto, no se sabe lo que puedes encontrar. Los colores Scorched Yellow y Neon Blue son cálidos, pero es posible que te vaya mejor con Jet Black para mantener un perfil bajo. No importa lo que haga, trabaje en su uso de la palabra “presunto”. Tiene que ser útil.

Rara vez se conocen tragedias extrañas en este negocio, ya que cuando se programa una presentación de prensa, incluso a principios de marzo, siempre son en lugares donde el mundo tiene confianza para asistir al buen tiempo con máquinas de escribir scooter.-jockey del mundo. Y el sur de Francia es una fuente fiable de ambiente motero. Hasta aquí.

Un representante de Winning nos advirtió que haría frío en Marsella, y estaba claro en esta mañana gélida (las temperaturas más bajas desde el 71, según el rumor) que mi chaleco eléctrico Aerostich y mi chaqueta de cuero de lino Alpinestars les iban a venir bien. . Pero, ¿quién hubiera pensado en empacar un parque y una tabla de snowboard?

Los primeros copos pequeños comenzaron a caer en nuestra parada de gasolina de salida. Cuando entramos en las colinas, había grandes montones de nieve que goteaban bicicletas estacionadas y se aferraban a la carretera. Rompimos algunos pases de fotos, así que lo haces en esta publicación sin importar qué, luego subiste por el camino a una elevación aún más alta para quizás más fotos.

Resulta que la nieve está resbaladiza. Cuando liberé el sarampión para avanzar detrás de la furgoneta de fotos en movimiento ahora en movimiento en el camino cubierto de nieve, la llanta trasera giró perezosamente, todavía fuera de control. Aquí, sin acelerador. Monté la bicicleta y bajé los pies para tratar de mantenerla y creo que pasé casi 180 grados mientras estaba de pie, viajando brevemente a mitad de camino. Por desgracia, la carga de Triple Speed ​​​​de 2005 era demasiado pesada y suave cuando me recliné a baja velocidad en la nieve. Lo peor fue cuando se me desconectó el chaleco electrónico, dejando entrar el frío. Fue el final oficial de la equitación para todos. Regresamos al hotel metidos en autos de alquiler, y cuatro pulgadas de nieve se acumularon en las bicicletas estacionadas antes de que un camión de la fábrica Triumph pudiera recogerlas de la montaña.

Al menos tengo una foto de mi tarjeta de Navidad de este año.

Fuente Ciclismo Mundial