1971 victoria TR6R tigre 650

Triumph TR6R Tigre 650

‘¡Estarás genial en el camino con Tiger!’ dijeron los hombres de marketing de Triumph en 1971, manteniendo una gran cara seria. Triumph recuperó el título de Tiger para este 650 bicilíndrico de un solo carburador estilo roadster que, al igual que su hermano gemelo de carbono Bonneville, se incorporó al nuevo chasis de aceite en el bastidor de la empresa.

En general, la Tiger era casi idéntica a la Bonneville y afirmaba que “el rendimiento era de sobra, la trazabilidad, la economía y el buen funcionamiento”. Bellamente acabado en llamativos colores, está diseñado para el trabajo duro y la conducción relajada. Lo mejor de ambos mundos… es la bicicleta que demuestra que el poder de la victoria puede ser tan flexible como el papel aluminio. El secreto es el gran motor doble OHV que genera 47 CV con su carburador único, lo que proporciona la máxima flexibilidad y un mayor par motor a menos revoluciones.

De hecho, no decían demasiadas fibras grandes y grasas. El Tiger fue solo un poco más lento en la parte superior que el Bonneville y su Amal individual necesitaba menos carbono, pero aún así se divirtió mucho con recompensas bajas y una mejor economía de combustible. El Tiger entregó su rendimiento máximo a 6500 rpm y el Bonneville aceleró a 500 rpm más para proporcionar quizás tres o cuatro caballos de fuerza más. La nueva TR6R costaba £ 488 en 1971 y la T120R costaba £ 525.

Las dos motos que Triumph habían estado en una buena posición durante muchos años tenían la especificación del motor; se perforaron algunos cilindros refrigerados por aire de 71 mm con una carrera de 82 mm para dar una capacidad de 649 cc; válvulas en cabeza accionadas por varilla de empuje con levas accionadas por engranajes; culata de aleación ligera, cojinetes de extremo grande simples y cojinetes principales de bolas/rodillos; funcionando a una compresión de 9:1 (o 8,5:1 en EE. UU.). En 1971, el Tiger usó una caja de cambios de cuatro velocidades; la versión de cinco velocidades se introdujo al año siguiente.

El Tiger presentaba un escape de barrido hacia abajo con un tubo de equilibrio; Su homólogo estable, el TR6C, retuvo el nombre de etiqueta del Trofeo con sus combinaciones competidoras y tenía escapes de gran altura apilados en un lado. Los 650 gemelos de esta época venían con electricidad de 12 voltios, unas bobinas e indicadores que solo funcionaban cuando la luna estaba en cuarto creciente, el viento soplaba del noroeste y el piloto de imitación tenía la debida incineración. . Por lo general, algo que ver con ‘cuatro’, ‘tenedores’ y ‘dolor’.

El marco a base de aceite con tubos dúplex completamente nuevos no fue bien recibido en ese momento, lo que le dio a la prensa algo de qué quejarse durante mucho tiempo. El asiento con bisagras originalmente tenía 34 pulgadas de alto (luego se redujo a 32 pulgadas) y, hay que decirlo, relativamente ancho, lo que fue una gran sorpresa para muchos ciclistas acostumbrados a que los gemelos británicos fueran flácidos y bajos. . Si te subes a una TR6R de Laverda Jota o a una Suzi GS850, será bastante pequeña, pero si has probado una rígida de los años 30, tal vez quieras lucir las piernas más largas ese día.

El rebote de la Tiger fue cortesía de la suspensión del brazo trasero oscilante con doble perturbación Girling, amortiguación hidráulica y carga ajustable. En la parte delantera, el amortiguador hidráulico bidireccional estaba provisto de un nuevo juego de horquillas estrechas con correderas aliadas pulidas. Cuando se lanzó por primera vez, la Tiger no usaba polainas, aunque se reintrodujeron un año después, y notarás que esta bicicleta luce sabiamente una serie. Es poco probable que el cromo de este período permanezca adherido a la motocicleta durante muchos inviernos británicos y los almidones se eliminaron rápidamente, y las patas expuestas de la horquilla permitieron que la suciedad despojara los sellos.

Los neumáticos Dunlop K70 están montados en una rueda delantera de 19 pulgadas y una rueda trasera de 18 pulgadas, con un freno de tambor trasero estándar de siete pulgadas y una versión más controvertida en el extremo afilado. El cono de freno cónico de aleación ligera de ocho pulgadas, zapata de dos vías, necesita brazos de freno más largos para ser realmente efectivo, e incluso así puede ser difícil de ajustar. Dicho esto, me encontré con un par de topes de cubo cónicos que eran lo suficientemente buenos para levantar la rueda trasera cuando se aplicaban con precisión, por lo que el que se muestra aquí probablemente sea capaz de manejar la masa adicional del automóvil. Un solo TR6R normalmente pesaría alrededor de 385 libras.

Alrededor de 7500 de estas motos se construyeron en 1971, y luego otras 3500 en 1972. Ese fue el último año de producción de la TR6R que reemplazó a la bicilíndrica de 744 cc.

Fuente: realclásico

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