1991 Honda NSR 125F-II

Honda NSR 125F-II

NSR-IFI (JC20)

Lanzada en febrero de 1990 y vendida desde mayo, la NSR-IFI (nombre en clave del modelo del año 1990 “NSR-FL) se lanzó como una modificación de la F presentada anteriormente en 1988 y ha mostrado un notable éxito de ventas. En presencia de IFI, Honda ha capitalizado sobre la idea de escalar completamente el movimiento scarenata y luego buscar muchos menos competidores de carreras, pero aún así el rendimiento deportivo tecnológicamente avanzado de 125. Actualizado con nuevas y nuevas tomas de aire delanteras dinámicas de aspecto moderno de seis habla, el FII compra un más Aspecto moderno. Aunque movió el motor, el IFI tuvo otro éxito comercial increíble y se vendió muy bien hasta 1992 cuando llegó el Raiden nuevo (JC 22) reemplazado.

Etiquetas: Sin modificaciones especiales

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pronto la bici

Esencialmente, el IFI y ‘la misma oferta vista en la versión anterior F y el color aparte, las únicas innovaciones reales que se introducen son:

• Adopción del AIS (Air Lifting System) o tomas de aire y conductos frontales visibles que mejoran la respiración del motor proporcionando aire fresco a la caja de aire.

° Un instrumento similar a la versión anterior, pero con una gráfica diferente

• Se adoptaron modernas llantas Grimeca con seis radios (dimensiones sin cambios) y un guardabarros delantero de perfil más delgado.

El chasis no cambia, aunque el motor sin cambiar la sustancia se endulza ligeramente con algunos ajustes que afectan al cilindro (la relación de compresión disminuyó de 7,2: 1 a 6,8: 1) y al carburador. El peso seco se mide y es ligeramente superior con 129 kg en lugar de 123 kg F.

En términos de rendimiento, las revistas revelan una disminución significativa: la potencia máxima para la rueda ahora parece ser solo 24.46 hp a 9750giri contra 27.68cv a 10250giri en el momento registrado anteriormente en el F Incluso la velocidad máxima se ve muy afectada por pico de uno . km/h 146.350 por 160.3km/h logrado por F. Excepto en las pruebas realizadas en los 400 metros a 50km/h, el IFI muestra un desempeño ligeramente mejor con un tiempo de 19.487 segundos a un ritmo de salida de 94.750 km/h (20.639 soica 91.550 km/h). Llama la atención, sin embargo, que otras revistas encontraron que los datos de rendimiento obtenidos del anterior F oa una velocidad máxima de 160 km/h no eran muy similares. “Algunos IFI proporcionados a la prensa pueden no haberse implementado correctamente, pero” es más probable que la F se haya incluido en algunas revistas dos años antes bajo “atención especial” por parte del personal de Honda.

pronto la bici

La línea NSR es simple y ‘un marcado contraste con la competencia. Cuando los principales competidores se esconden detrás de sus técnicas de cocina, la NSR ofrece su plenitud al revelar un marco de aluminio único. La falta de protección contra el viento significa que incluso la instrumentación más nueva y completa con un fondo blanco y el faro rectangular arenoso, sostenido por soportes de aluminio, están a la vista. El conjunto es muy elegante y bien diseñado, dando al puente NSR un aspecto ordenado y elegante. Las conexiones al manillar y la placa de dirección pintada de negro proporcionan un valioso ancla nueva y los controles eléctricos de diseño funcional y moderno complementan muy bien el puente NSR. Usando una solución similar a Arrow y KK, el chasis NSR adopta un tanque integrado monolítico y paneles laterales en una sola pieza, mientras que el tanque de acero real está oculto de la superestructura, que luego puede diseñarse o modificarse libremente a un costo menor. Para permitir el acceso al llenado del tanque de combustible, el cuerpo incluye una tapa abatible, protegida por una cerradura. El sillín e’protetta para bloquear y ocultar la batería, un compartimento para documentos y objetos pequeños, depósitos para el líquido de frenos de disco trasero y el aceite de lubricación. En la parte inferior del sillín y ‘compartimento de derivados para herramientas. La única nota fuerte es que la posición de la caja de aire aguas abajo necesita acceso al depósito y el desplazamiento de todo el cuerpo. Bonita y útil asa para el color de la carrocería del pasajero y el caballete central combinado con una clásica asa lateral. En general, los componentes utilizados y la calidad y los enlaces bien hechos, la calidad de los plásticos y la pintura y las estriberas también son hermosas para el piloto y el pasajero de aluminio.

Ciclismo

El bastidor de doble viga y el lateral de aluminio son definitivamente el punto fuerte de la NSR. Construido en aluminio liviano y compuesto por dos partes de espejo y sujetadores especiales, tiene una estructura interna acanalada para aumentar la resistencia al giro. Con un 70 % más de rigidez en comparación con un cuadro tradicional y un peso inferior al 100 % en comparación con los tubos de cuadro cuadrado NS anteriores (de 13 kg y 6,5 kg), el nuevo cuadro de NSR es más simple de construir y permitir. para un mejor control dimensional y tolerancia estrecha en comparación con el marco tradicional. Triangolatura del asiento trasero y cola y soporte ‘y desmontable’ y tubo cuadrado de acero.

La horquilla delantera y el control son ‘Marzocchi 35 mm y no’, y el basculante trasero tiene una sólida sección cuadrada bien conocida por Pro-Link, que actúa sobre un amortiguador Marzocchi con precarga ajustable.

El sistema de frenado y ‘el otro punto fuerte de la NSR en la parte delantera y un disco duro masivo con una pinza de doble pistón de 316 mm y una unidad de disco trasera de 220 mm siempre se ve como una pinza fija de dos pistones.

Las llantas de aleación de tres radios son producidas por los neumáticos anfitriones Grimeca Dunlop o Pirelli y tienen los siguientes tamaños: 100/80-17 delante y 130/70-18 detrás. El NSR y ‘el primer 125 Street utilizó una solución de rueda delantera de 17 “que proporciona una mayor estabilidad que el 16”.

Motor

Con 31cv de potencia, el nuevo motor Honda cuenta con las características básicas del motor montado en el NS: encendido electrónico, inducción lamelar, equilibrador, bomba de agua y lubricación frigorífica separada. Sin embargo, las similitudes con el modelo anterior se detienen aquí: no solo los motores de la NSR son completamente inéditos en el diseño de la carcasa y la distribución de los órganos internos, sino que también cuenta con algunas mejoras técnicas importantes que son importantes y están presentes por primera vez. hélice de época de una serie de esta categoría.

Vemos como:

Cilindro totalmente curado con succión directamente en la caja de la cadera. Según los ingenieros de Honda, la admisión de la oferta de viviendas mejorará aún más a medida que el grupo lamelar esté más cerca del all’imbiellaggio. Además, el cilindro tiene “agujeros” más pequeños para anillos de pistón y anillos. Una característica distintiva del nuevo motor Honda y que más tarde será adoptada por la serie Gilera SP.
Control electrónico de la válvula de escape “RC valve” controlada por servomotor: Honda vuelve a tomar una solución inicial y la toma prestada directamente del departamento de carreras. La válvula, dividida debido a la adopción de un espárrago en el colector de escape, y ‘controlada por un motor eléctrico que recibe el comando para abrir o cerrar una unidad de control electrónico que permite un programa de funcionamiento diferente. La válvula permanece abierta a 500 a 2900 rpm para evitar la suciedad, permanece cerrada a 6900 giri y procede a una apertura total gradual que se produce a 8500 rpm.
Arranque eléctrico de serie. Definitivamente no es nuevo, pero es un gran paso adelante en comparación con NS, que recién estaba comenzando. A excepción de las futuras versiones de Sports Production, se eliminaron los equipos de moda.

Por supuesto, las ideas innovadoras son el último sistema de escape con el’impianto power revestido con caja de aire de aluminio alimentada por carburador Dell’Orto PHBH 28.

El nuevo motor Honda y el motor preformante mucho más grande montado en el NS y las revistas de encuestas confirman la naturaleza deportiva del NSR. Si bien la casa está lejos de los 31cv garantizados, Motorcycle encuentra el máximo rendimiento en la rueda de 27.68cv 10250giri, una mejora fija sobre los 19.56cv a 9250giri marcados por NS-F. En las pruebas de tiro a 400 yardas desde 50 km/h, la NSR registró un tiempo de 20,639 segundos y un régimen de salida de 91,550 km/h, es decir, un valor de suministro menor de 20,245 segundos y 96,260 km/h registrado por la NS-F. La diferencia probablemente se deba a que es más pesado que NSR y varios informes. La velocidad máxima registrada y bien es de 160,3 km/h (138,350 km/h, NS-F), o un rendimiento respetable en ausencia de cualquier aerodinámica total.