1976 Norton Comando 850 Roadster

Norton Commando 850 Roadster

El motor paralelo de dos tiempos es una parte integral de la historia del motociclismo británico y, en los últimos años, las dos líneas principales de la industria británica han confiado en este diseño, los motores particulares involucrados además de Triumph Bonneville y Norton Commando.

Aunque esencialmente similares, los motores de las dos motos eran ligeramente diferentes y el motor Norton parecía ser mucho más potente y “valiente”. Extremadamente cuadrado, no fue una sorpresa que el par fuera tan fuerte que el motor estuviera relativamente sin aliento por encima de las 6000 rpm. Como era de esperar, se utilizó el sistema simple y confiable de válvula de varilla de empuje y balancín, así como una relación de compresión ligera de 8.5: 1. El Commando, sin embargo, no se quedó corto en potencia y desarrolló 58 bhp a 5900 rpm de su 828cc, suficiente para darle un rendimiento muy respetable. Respirando a través de dos carburadores Amal de 32 mm, también puede ser muy económico, con un consumo de combustible que alcanza hasta 60 mpg.

El motor estaba acoplado a una caja de cambios de cuatro velocidades que, incluso con el amplio rango de potencia disponible, tenía una relación de transmisión muy pequeña. Los intercambios de engranajes y la acción del embrague eran extremadamente livianos y se hicieron para cambiar los engranajes rápidamente y con facilidad. El bastidor Isolastic Commando era un diseño dúplex angosto y angosto con dispositivos de goma para el motor que ayudaban a aislar las vibraciones por encima de las 3000 rpm. Como era de esperar por su herencia de carreras, la Norton se encontraba muy a gusto en carreteras complejas, y no hay duda de que su dirección bien diseñada ayudó a manejarla de manera neutral y segura en cualquier situación.

El Commandos Mk III final fue un poco más suave que sus predecesores, con un rendimiento más bajo. Sin embargo, la velocidad máxima del Mk III fue de unos increíbles 110 mph y un tiempo constante de un cuarto de milla de poco más de 14 segundos. El consumo promedio de combustible fue de 45 mpg, y el consumo no cayó muy por debajo de esa cifra, incluso si la bicicleta estaba marcada como dura.

Quedó claro en los años siguientes que la empresa Norton estaba haciendo un esfuerzo y demandando el mercado americano para la moto. Esto se enfatizó con el sistema de arranque eléctrico de la máquina. ¡Durante muchos años, entusiastas de Norton! Se desarrollaron fuertes piernas derechas para poner en marcha sus máquinas, pero el mercado estadounidense a mediados de la década de 1970 exigía no solo que un sistema de botón pulsador fuera aceptable, sino que fuera necesario para su gran parte de la producción de Norton. Tan equipado con un sistema de este tipo, el único problema era que apenas era lo suficientemente potente como para activar dos cilindros de 424 cc de 360 ​​grados. Los estadounidenses estaban felices, ya que la bicicleta mostraba la leyenda ‘Arranque eléctrico’ al margen y los distribuidores la tomaban en serio; los ciclistas más débiles siempre podían usar el botón junto con el arranque rápido para que las cosas no fueran tan malas.

Cuando la Commando estaba en pleno apogeo, la Commando era una excelente máquina para montar a caballo, para descender desde altas velocidades.

Si bien el Commando en su forma Mk III no era tan rápido como sus predecesores, seguía siendo una máquina muy querida y talentosa. NVT, sin embargo, decidió centrarse en el Triumph Triumph, un tricilíndrico más moderno, por lo que el Commando se quedó en silencio. No mucho después, el triple dejó de fabricarse, pero el nombre Norton se quedó en la bicicleta con motores Wankel en la que había tantas esperanzas para el futuro de la industria ciclista británica.