1978 Kawasaki Z 1000 A2

Kawasaki Z 1000 A2

NÚMERO de motor: KZT00AE-042501>

COLOR: VERDE LIMERICK O ROJO LIMERICK
Los principales cambios en el A2 fueron la pintura y las calcomanías, el reemplazo de la pinza del freno delantero en la parte posterior de la pata de la horquilla y el uso de manillares inferiores del modelo del Reino Unido. El cilindro maestro del freno delantero se cambió de redondo a triangular y se usó por primera vez un grifo de combustible de diafragma en Z. Los Estados Unidos adquirieron una opción de color alternativa de negro / dorado y un modelo de edición especial, en blanco y equipado con un. carenado y alforjas llamado A2A para conmemorar la americanización de Kawasaki.

Kawasaki reemplaza su 900 por ZZ 1000 en 1976 después de 4 años de leal servicio. La carrera por el motor ya está abierta entre los fabricantes.
En lugar de revolución (como con su Honda GL 1000), Kawasaki cambió su modelo insignia. Las pautas reflejan los estándares establecidos por el modelo Z900-A4 (1976) con el disco frontal doble.

El motor se aumenta a 1015 cm3 por cilindros de realismo. A pesar de la mayor cilindrada, la potencia del Z1000 es apenas superior a la del primer Z900 (83 CV en lugar de 82 CV). Para el resto de la máquina, los principales cambios visibles están relacionados con el sistema de escape y frenado. Hacia el escape, la máquina ahora está equipada con 4 a 2, lo que reduce en gran medida el empuje general de la máquina. Hacia el frenado, el Z1000 ahora equipado es un freno de disco. De hecho, en su evolución hacia la Z1000, la máquina perdió su tambor de freno trasero.

Durante su corta carrera, no se realizará ningún cambio solo en la máquina. En 1978, el modelo A2 es reemplazado por el modelo A1. Las principales novedades de las pinzas de freno delanteras son las técnicas de paso por detrás de la horquilla de disco, gemelas. La línea general de la máquina utiliza una tendencia para diferenciarse del modelo A1.

Después del noroeste de Kawasaki de la Honda CB750, deben haber estado muy molestos, pero ciertamente se rieron los últimos y, afortunadamente, lo compartieron con todos nosotros. La Z1 original, The King, fue la muscle-bike original y generó una gama completamente nueva de máquinas, entre las que se encontraba la propia. Los Z1000 no se parecían completamente al Z1, pero fueron una mejora en las secciones de manejo y frenado. El Z1 • es casi imposible de conseguir por menos dinero, pero los Z1000 en sus diversas formas pueden ofrecer todo el rendimiento y la mayor parte del carisma del Zed original.
El rendimiento de 130 mph de cualquiera de ellos, el eje del modelo impulsado por eje ligeramente más robusto sigue siendo más que adecuado, pero el mango a menudo era inferior.
Sin embargo, ya sea que haya ido o no, el gran hecho sigue siendo que ofrecieron tantas versiones, desde transmisión por eje hasta inyección de combustible y el aspecto del Z1R ‘factory racer1’. Todavía aparecían versiones como la réplica de Eddie Lawson en 1984 antes de que los Ninjas tomaran posesión de su manto. Big Z tiene mucha historia y presencia y, como son increíblemente fuertes,

Modelos y Años

El Z1 de la leyenda golpeó estas costas en 1972. Alcanzó 82bhp a 8500rpm y 120mph. aunque el mango estaba un poco atrasado. todo fue asi
– Correr y montar a caballo –
mucho no la cambiaron a la Z1000A1 de 1977.
El litro era más grande y potente, con un muy necesitado escape cuatro en dos y un segundo disco delantero, y uno sencillo en la trasera. Los cojinetes de agujas del basculante ayudaron, pero la bicicleta aún tenía carreras de bolas en el cabezal de dirección. Este modelo se fabricó hasta finales de 1979, en rojo vino diamante o azul cielo diamantes, con números de motor del 000001 al 004018.

El Z1000A3, o Mkll como se le llama, llegó en 1979 y ha sufrido un cambio importante. Se vieron otros diez ponis, de un motor ahora todo negro, con encendido electrónico. El estilo era mucho más cuadrado, desde las aletas del motor hasta el tanque de combustible, mientras que el marco se modificó mucho para tratar de manejar la potencia. Aparecieron ruedas fundidas en un modelo que venía en color azul marino luminoso o rojo luminoso, con números de motor que iban desde 081566 hasta 096200. (Los números en el A2 eran intermitentes desde 042501 hasta 040605).
También en el 79 llegó la Z1000ST impulsada por eje. Esto estaba mucho más orientado a las giras, pero también lanzaron el Z1000H con inyección de combustible el año siguiente.

Casi al mismo tiempo, incluso sacaron otro modelo, esta vez el Z1R, Z1000 montado hasta 7bhp adicionales, tubo cuatro en uno, ruedas delanteras y traseras de 18 pulgadas, muchos diales dentro de un carenado e incluso manillar. Elección del tamaño del tanque de combustible.
La gama Z1000J, que incluía la próxima generación de Z, fue reemplazada en 1981 después de todos estos modelos.

Defectos y peculiaridades
Los Zeds casi acuñaron la frase ‘a prueba de balas’. Estamos hablando aquí de un motor que nunca se apagará, ya sea de gira; carreras, remolque o abuso.

La mayoría de los problemas son causados ​​por la edad más que cualquier otra cosa. Sin embargo, los primeros modelos que salieron y fueron reemplazados por cabezas de hierro en modelos posteriores tenían guías de válvula de bronce.
Verifique que la admisión de caucho del cojinete del carburador no esté muerta o agrietada. También mire el encendido, ya que es probable que la mayoría de los primeros sistemas de punto sean reemplazados por sistemas electrónicos. Si es así, asegúrese de que las bobinas hayan sido reemplazadas o derretidas

Muchas de las piezas del motor, desde las Z900 hasta las Z1000A y las Mkll, son intercambiables, lo cual es útil, pero verifique si está comprando una Z1000 que tiene 1015 cc estampado en los cilindros en lugar de 903 cc. Debe estar estampado en el frente.
Los precios fluctúan mucho, básicamente porque no siempre siguen años de demanda. El precio de la Mkll parece ser un poco más bajo que el de la Z1000, pero la condición es claramente un factor clave, al igual que la historia de la bicicleta.