1981 Bonneville victoria 750 T140E edición final
Bonneville Victory 750 T140E Edición final
| Marca Modelo | Bonneville Victory 750 T140E Edición final |
| Año | 1981 |
| Motor | Cuatro tiempos, doble paralelo, OHV, 2 válvulas por cilindro |
| Cumas | 744 cc / 45,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 76 × 82 mm |
| Índice de compresión | 8.6: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Inducción | 2 carburadores Amal de 30 mm |
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Encendido |
Batería / doble bobina / doble punto / Lucas |
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A partir de |
Eléctrico y patada |
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Poder maximo |
40,3 kW / 54 CV a 6200 rpm |
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Tuerca maxima |
56,6 Nm / 5,77 kgf-m / 41,8 lb-pie a 5500 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Unidad final |
Cadena, 106 eslabones |
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Relaciones de transmisión |
1º 12,25 / 2º 8,63 / 3º 6,58 / 4º 5,59 / 5º 4,70: 1 |
| Marco | Acero tubular, tubos frontales dobles, columna vertebral de tubo grande con respaldo de aceite |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Basculante, amortiguadores Girling, precarga de resorte ajustable de 3 vías |
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Frenos delanteros |
Disco simple de 254 mm, pinza de 1 pistón |
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Frenos traseros |
Disco simple de 254 mm, pinza de 1 pistón |
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Neumático delantero |
3.25-19 |
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Cúil Tire |
4.00-18 |
| Raca | 28o |
| Corredor | 109 mm / 4,3 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1422 mm / 56 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud: 2220 mm / 87,5 pulgadas Ancho: 840 mm / 33,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 813 mm/32,0 pulgadas |
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Peso en seco |
200 kg / 441 libras |
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Capacidad de combustible |
18,2 litros / 4,8 gal EE. UU. / 4,0 gal gal |
| De fumar | 5.5 L / 100 km / 18 km / l / 42 mpg EE.UU. / 51 mpg Imp. |
| Velocidad máxima | 190 km/h/118 mph |
| Pruebas en carretera | Ciclismo Mundial 1981 |
Historial de desarrollo
La Triumph Bonneville original recibió su nombre de las Salinas de Bonneville en el estado de Utah, EE. UU., donde Triumph y otras empresas de motocicletas intentaron batir récords mundiales de velocidad en motocicletas. Fue muy popular (especialmente en los primeros años) debido a su rendimiento, en comparación con otras bicicletas disponibles. Aunque luego se aumentó a 750 cc, a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 sufrió en comparación con las motocicletas japonesas más modernas y confiables de Honda y otros fabricantes. El motor T120 fue muy popular, tanto en la configuración estándar como especialmente cuando se ajustó para un mayor rendimiento, para la instalación en estantes de café como Tribsas y especialmente Tritons.
T120 Bonneville
La Triumph Bonneville original era una motocicleta bicilíndrica en paralelo (dos cilindros) de 650 cc fabricada por Triumph Engineering Co Ltd y más tarde por Norton-Villiers-Triumph entre 1959 y 1974. Estaba basada en la Tiger 110 de la empresa y equipada con la Tiger. carburadores monobloque gemelos opcionales de 13/16 pulgadas Amal como estándar, junto con el árbol de levas de entrada de alto rendimiento de ese modelo. Originalmente se fabricó con un motor de construcción previa a la unidad que permitía que la moto alcanzara 115 mph cómodamente sin más modificaciones, pero más tarde (1963), se hizo un modelo de construcción de unidad que era más compacto y agregaba poco a la rigidez del arreglo. . , así como refuerzos adicionales para el cabezal de dirección y el brazo oscilante. Se cambió el ángulo de dirección y se instalaron horquillas mejoradas unos años más tarde, lo que, junto con el aumento de la rigidez, hizo que el rendimiento general de la Bonneville igualara al de sus competidores.
T140 Bonneville
Desarrollado a partir de la versión posterior de ‘aceite en el bastidor’ (basada en la versión BSA A65) del T120, el primer T140 bicilíndrico, llamado T140V, todavía tiene un motor de mayor capacidad de 724 cc, una opción de caja de cambios de cinco velocidades e indicadores. frenos de tambor retenidos y arranque a patada. Poco después, el motor se aburrió a 744 cc y se instalaron frenos de disco delanteros (discos simples anteriores a 1982). En 1975, junto con las modificaciones del motor, la palanca de cambios se cambió de derecha a izquierda para cumplir con las regulaciones introducidas en el mercado estadounidense. A esto le siguieron varios modelos T140 que sufrieron varias modificaciones y ajustes hasta que cesó la producción con el cierre de Meriden’s en 1983.
Cronología de Meriden Bonneville
1958 Bonneville T120 arranca en Earls Court Bike Show
1959 Primera Bonneville 650cc T120 emitida. El faro está encerrado en una góndola y el marco es un solo tubo hacia abajo
1960 Nuevo modelo presentado con bastidor dúplex de doble tubo descendente y sin faro de góndola
1961 Los monobloques Amal reemplazan los accesorios remotos del recipiente flotante
1962 Récord de velocidad terrestre alcanzado en 224.57 mph
1963 Construcción de unidad de motor y caja de cambios. El cuadro se revisó con un solo tubo descendente y una cuna dúplex
1964 Se fabricaron unas 70 Thruxton Bonnie en los dos años siguientes.
1967 Introducción de los carburadores concéntricos Amal
1971 Oil in Bonnevilles cuadro destacado e indicadores estándar
1972 Se introduce la caja de cambios opcional de cinco velocidades.
1973 Lanzamiento del T140 de 750 cc y cinco velocidades. Se añade un freno de disco delantero y se revisa el cuadro.
NVT anuncia el cierre de Meriden.
1975 Se acuerda la Meriden Co – operative y la comercialización comenzará bajo el nuevo nombre de Meriden Motorcycle Co – operative.
Ha aparecido la primera de las nuevas Meriden Co-op Bonneville
1976 Cambie la marcha en la izquierda estándar ahora como el disco trasero
1977 Compra de nombre y derechos de compra de NVT. Lanzamiento de la edición limitada Silver Jubilee
1979 El nuevo modelo presenta encendido electrónico, MkII Amals, instrumentación revisada y puertos de entrada paralelos
1980 Arranque eléctrico disponible
1983 Se construye el último de Meriden Bonnevilles. Aumento de la deuda a raíz del cierre de Meridens
1985 Bonnevilles ahora construido bajo licencia por el fabricante de piezas LF Harris en Devon
1988 Cesa la producción de Bonneville
