1974 Ducati 750SS

Ducati 750SS

Ducati siempre se ha enorgullecido de fabricar motos deportivas intransigentes, así como trajes de pista y de calle. En general, sus bicicletas estilo GT siempre han tenido ventas modestas. Sin embargo, sus motos deportivas fueron consideradas un “ne plus ultra” del motociclismo. Cuando se lanzó la Ducati 750 Super Sport en 1973, se le otorgó el estatus de clásico instantáneo. También era la maquinilla de afeitar de producción más deseable disponible. Basada en la moto ganada por Imola Ducati en 1972, la SS tuvo importantes credenciales desde el principio.

El motor constaba de unas cuantas V de 90 grados; la acción de la válvula era única en el sentido de que era desmodrómica, o Desmo para abreviar. En el motor Desmo, los árboles de levas abren y cierran las válvulas. El ciclo inicial se completa como era de esperar; el lóbulo de la leva presiona hacia abajo una tapa de bloqueo endurecida montada en la parte superior de la válvula. Para cerrar la válvula, se inserta un lóbulo adicional en servicio. Esto presiona hacia abajo un balancín invertido con un extremo de horquilla. Esta horquilla funciona contra otro ajustador (y retenedor) montado en el vástago de la válvula.

Este sistema evita la necesidad de resortes de válvula y su potencial de movimiento de válvula sin restricciones a altas rpm; en resumen, dado que la acción de la válvula está total y positivamente controlada, las válvulas no pueden flotar. La desventaja de esto es que el ajuste requiere mucho tiempo, es complicado y frecuente. Ducati estuvo a la vanguardia de la activación de válvulas desmodrómicas (aunque Mercedes Benz se lleva el crédito por el concepto). Hasta ahora solo se ha utilizado en maquinillas de afeitar médicas y en las individuales 250/350 de finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970.

El motor respira tres pares de carburadores bombeados Dell’Orto de 40 mm; sin filtros de aire instalados (bomba se refiere a las bombas de aceleración incorporadas). Un par de megáfonos Conti estaban apenas ocultos para que parecieran silenciadores. Para agilizar la dirección, ambas llantas eran de 18 pulgadas. Tenía un freno de doble disco en la parte delantera y un freno de un solo disco en la parte trasera. Las primeras bicicletas tenían componentes Lockheed y las posteriores estaban equipadas con Scarab. El marco era una obra maestra típica de Ducati; usando el motor como miembro de tensión, era extremadamente rígido. La bicicleta solo se estaba flexionando. La suspensión, delantera y trasera, era adecuada si Marzocchi la manejaba con firmeza. El 750SS fue y es extremadamente amigable con las ruedas.

Ejerce su potencia a la antigua usanza: enormes cantidades de torque de rango bajo y medio para que pueda seguir su camino, y un increíble flujo lineal de potencia que parece durar para siempre. Combine eso con un cuadro que responde a las entradas más sutiles de las ruedas y frenos que son suaves, progresivos y sin desvanecimientos, y tiene una bicicleta que hace que un mal ciclista se vea bien, un ciclista competente competente y un buen ciclista se siente como si se hubiera ido. . al cielo. Sin duda, el 750SS tenía algunos defectos menores. Los interruptores y las luces eran más adecuados para ciclomotores que para bicicletas pesadas.

(Sin embargo, el faro generalmente se reemplazaba por una placa de matrícula, por lo que este no era el caso). La pintura del tanque rara vez coincidía con la pintura de los guardabarros (que a menudo no coincidían) o con el carenado. La fibra de vidrio resistente a la piel tenía una tendencia alterada; y la primera bicicleta de prueba ofrecida a Ciclismo revista, ¡en realidad había un vuelo incrustado en la parte superior del tanque! Honestamente, sin embargo, nadie estaba realmente preocupado por los pequeños detalles. Esos grandes “Deberes” estaban destinados a andar duro, y en ese momento eran excelentes.

Fuente Diario de ciclismo