1988 Honda NT 600V Revere

honda NT 600V Introducción

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Acabábamos de terminar unos cientos de millas y nada dolía. La serie NVT600s no lloraba ni se quedaba sin dinero mientras se enfriaba.

Tuve que admitir que no había nada malo con la bicicleta. Algo un poco crudo y básico, tal vez, pero práctico y con los pies en la tierra, algo que vale la pena del VT500.

Luego me dijeron el precio. Un afable hombre de relaciones públicas de Honda brillaba en la prolongada oscuridad. “Qué sangre, Graham”, le dije, “estás hablando con errores tipográficos. Aún así, supongo que las alforjas son caras”. Estaba convencido de que cualquiera que fuera el costo de las alforjas se sumaba a la suma anterior.

Eso, y el portaequipajes trasero opcional, sería más grande que la Suzuki GSX600F y casi tan grande como la CBR600. £ 3.199p / «la mecánica y más el portaequipajes y sin carenado.

Debería competir con la Kawasaki VT y la Z550GT, las cuales registran menos de £ 2600 en la escala financiera.

Justo como estaba diciendo, una mujer grande vino y tiró un par de binoculares del tronco de un árbol. De un tirón logró señalar que la NTV era lo más emocionante que había visto en una larga semana, que el deseo más fuerte en el seno en ascenso en ese momento era dejarla sentarse en ella, que la posee. VF400 y tenían un amigo que pensaba que PB era la mejor revista del país.

Me dejó sin aliento y no pude terminar lo que estaba diciendo. De hecho, nada más parecía completamente redundante después. Puede haber sido un gran ejemplo, pero el 600 tuvo este tipo de influencia en las personas. El estilo es llamativo y elegante; los rieles del marco recto, el tanque bulboso, las bases anchas y el motor gris sumergible. Invita a una sesión de prueba y es cómoda.

La especificación es práctica en la vida real; Acoplador en V refrigerado por líquido, transmisión por eje, brazo basculante unilateral, depósito de combustible y bandejas grandes. Un sucesor lógico del CX y el VT. Y luego se nos ocurre el nuevo nombre. Después de llamar al NTX600 el Líder, Creo que al menos podrían darle una oportunidad a este NVT 600. Pero se llama NTV y Introducción.

En un mundo donde más sustantivos se usan como verbos (de hecho cada día se verifican más palabras) cambia para encontrar un verbo que se usa como sustantivo. Al principio, pensé que el nombre Honda era otra pequeña broma japonesa. Tal vez tenían la intención de llamarlo el Nivel o algo así. ¿O fue nombrado después de la persona que | correr la voz de que venían los británicos? En “No, se llamaba Revere”, a .. considerado como santo, a venerar, a £ mantener en temor reverencial. El sustantivo 10 es Respetuoso, que sería mucho mejor, pero no se puede ser todo.

En Alemania viene con pistones de 79 mm, lo que lo convierte en 650 y cuesta 9130 marcos, lo que equivale a £ 2870 y parece mucho más razonable. El motor de 600 cc es un pequeño bulto rastreable con un apalancamiento más bajo y tiene un centro agradable y no se puede hablar de una parte superior. Utiliza válvulas de escape simples de tres válvulas, dos entradas, similares a las antiguas bicilíndricas CB, y el motor está configurado como un bicilíndrico en V de 52 grados, con caderas desplazadas para recuperar el equilibrio principal.

Tiene esa entrega de potencia irregular y gruesa que se caracteriza por un motor en V con poca vibración. En nuestra bicicleta, las altas revoluciones tenían un pie hormigueante y eso es todo. Es agradable usar el motor en el rango de velocidad de 40 a 70 mph. Dependiendo del viento, su máximo práctico es de 95 a 105 mph con las alforjas instaladas, aunque es capaz de alcanzar 115 mph cuando el equipaje se va y el ciclista se desinfla en el tanque.

La economía de combustible fluctúa entre 45 mpg y 60 mpg en la mayoría de las condiciones, aunque Mark una vez logró reducirlo a 34 mpg. No queríamos preguntar cómo. Con el tanque de 4.2 galones, el 600 generalmente recorrería entre 150 y 180 millas antes de que se necesitara una reserva, y un alcance de 200 millas era bastante factible.

El marco es de acero, de contorno ligero pero da una dirección lenta, ya que tiene una distancia entre ejes larga y casi 5 pulgadas de pista. Le da a la moto una sensación relajada, que es más adecuada para una conducción constante, a 60 mph, en lugar de tratar de empujar una línea rápida a través de carriles torcidos.

Al igual que el motor y la dirección, la suspensión también está configurada para lograr un transporte óptimo de 50 a 60 mph en carreteras secundarias y hasta 70 mph en carreteras de doble calzada. En ambos extremos el resorte está crudo, ligeramente blando y sin humedad. Cuando la bicicleta está marcada sin problemas, ofrece una conducción cómoda; cuando se presiona, tiende a tejer en esquinas rápidas.

Aunque la posición de conducción es muy alta, se mantiene cómoda durante largos periodos; El único momento en que es incómodo es cuando está luchando por mantener una alta velocidad contra el viento en contra y luego realmente sientes que no hay carenado ni pantalla.

Probablemente parte del manejo difuso de la bicicleta porque está demasiado cansada. La combinación de 110/80 en la parte delantera y 150/70 en la parte trasera puede impresionar un poco más el rendimiento que NTV tiene para ofrecer, pero le dan agarre. Puede tomar curvas con confianza en casi cualquier línea y velocidad y genera malos hábitos como esperar hasta ver la salida de la caldera antes de decidir si usar o no los frenos.

Al igual que las llantas, los frenos se sienten como si pudieran manejar mucho más empuje, así que debido a que están poco trabajados, también funcionan bien.

La comodidad durante todo el día es importante en una bicicleta como esta, y el asiento grande y suave se mantiene súper cómodo en viajes largos. Durante un corto viaje hacia atrás, pensé que el asiento del pasajero también se veía bien. El sitio de equitación está unos metros más adelante, pero tiene reservas de espacio, un pasamanos y la presencia de grandes paneles es una delicia psicológica. Esto contrasta con la experiencia de Mark, en la que el pasajero recibió más críticas (ver el juicio de Guzzi, Ed por alguna razón).

Las alforjas, que agregarán al menos £ 150 al NTV, se fabrican en Alemania como los componentes de Krauser, con cerraduras y cierres similares. Son fáciles de poner/quitar, tienen una capacidad de 40 litros y, con movimientos y palas prudentes, solo caben un casco integral. También hay un portaequipajes trasero opcional, que no estaba visible cuando hicimos la prueba y no tenía un precio fijo.

El ancho de los aviones ralentizaba la bicicleta con tráfico denso, pero la mayoría de las veces no eran un problema. Aproximadamente a 35 pulgadas en el haz, agregan 3 pulgadas al ancho de la NTV en los espejos.

En su función y precio, el Reverendo necesita mucho más equipo: lo mínimo es un reloj, un compartimento de carenado, guantes, una toma de corriente. En su forma inmediata es atractivo y práctico, pero básico. Compite con la Z550GT (£ 2600), Z750GT (£ 2999), GS850 (£ 2899), GS450 (£ 2099), SRX600 (£ 2300) y, además del estilo moderno y bases caras, no ofrece nada que estas bicicletas no tienen ya. No hay nada malo con el NTV excepto su precio. jr