1990 Honda NSR 125R
Honda NSR 125R
Marca Modelo |
Honda NSR 125R |
Año |
1990 |
Motor |
Dos tiempos, monocilíndrico, inducción de válvula de láminas |
Cumas |
124,8 cc/7,6 pulgadas cúbicas |
Diámetro x carrera | 54x54mm |
Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
Índice de compresión | 12,0: 1 |
Inducción |
Carburador Dell’Orto PHBH 28 FS |
Encendido |
Derrame de encendido electrónico del condensador |
A partir de | eléctrico y patada |
Poder maximo |
31 hp/23,1 kW a 10500 rpm |
Tuerca maxima |
20,85 Nm / 15,1 libras-pie / 2,1 kgf-m a 9000 rpm |
Embrague | Baño de aceite multidisco |
Transmisión |
6 velocidades |
Unidad final | Cadena |
Marco | Paneles tubulares de acero de doble cuna |
Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas Marzocchi de 35 mm |
Suspensión trasera |
Amortiguador Marzocchi con precarga ajustable Pro-kink |
Frenos delanteros |
Pinza de pistón de un solo disco de 316 mm 2 |
Frenos traseros |
Pinza de pistón de disco simple de 220 mm 1 |
Neumático delantero |
100/80 -17 |
Cúil Tire |
130/70 -18 |
Altura del asiento | 800 mm/31,4 pulgadas |
Peso en seco |
118 kg / 260 libras |
Capacidad de combustible |
10 litros / 2,6 gal EE.UU. |
Consumo medio |
18,0 km / litro |
Frenado 60 – 0/100 – 0 |
13,4 metros / 38,6 metros |
De pie ¼ de milla |
15,4 segundos / 136,3 km/h |
Velocidad máxima |
164,0 km/h/102 mph |
Presentado en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre de 1988 y vendido en febrero de 1989, el NSR-R ‘, la versión reloj de F bare con la que cotiza. Si bien la estrategia R parece ser una inversión de la F bare Presentada un año antes, debe tenerse en cuenta que, con la ayuda del movimiento del aire con el rendimiento silencioso y el contenido técnico de un automóvil deportivo y un precio más económico que el de la competencia, la F experimentó. gran éxito comercial. La razón de ser de la R y ‘por lo tanto buscó en la voluntad de los hombres de proporcionar dieciséis carenados de carreras de motos deportivas Honda y una imagen más grande de F, pero al mismo tiempo ser testigos de las cualidades técnicas y dinámicas que hicieron que la moto deportiva NSR por supuesto, pero más adecuado para un uso normal en comparación con algunos modelos de pista suave” de la competencia.
Seguido por el NSR-R que actualiza el modelo F, aunque extrañamente no adoptó oficialmente el nombre como una hermana RII revelada por IFI. En 1991 y 1992 también se prepararon dos series especiales en edición limitada y en su mayoría cambio de chasis y motor para participar en el campeonato de Producción Deportiva.
El NSR-R se mantuvo en producción hasta los primeros meses de 1993, cuando fue sustituido por el NSR-R 22 JC o quilla Raiden 125.
Precio en 1989: 5.180.000 liras
Cambios: De acuerdo con la presentación de IFI, RL acepta las siguientes modificaciones:
Nuevas llantas Grimeca de seis radios
Nuevo guardabarros delantero más simple
Edulcorante de motor en revisiones de entrega y carburación
pronto la bici
La única diferencia tangible entre la F y la R es, por supuesto, el carenado y la disposición atípica del interruptor de encendido y el servicio de advertencia del instrumento, que sigue siendo el mismo, colocado en un “puente” que cruza el cabezal. Tenga en cuenta que cuando se adopta prácticamente una funda de asiento para que coincida con el pasajero, completa la imagen de carrera más grande que ofrece R. Todo lo demás permanece sin cambios con respecto a F.
Ciclismo
No hubo cambios para F.
Motor
No hubo cambios de F, excepto tomar un informe final un poco más largo para obtener las mejores cualidades aerodinámicas de R. Según los resultados de la época, la NSR encuentra la potencia máxima para la rueda a 26.79cv 9750giri por 27.68cv a 10250giri de F. Dado que los motores son idénticos, la desaceleración es pequeña y ‘probablemente debido a la diferente puesta a punto de los motores de los especímenes ensayados. En pruebas de tiro a 400 yardas desde 50km/h, R registró un tiempo de 19.281 y una velocidad de salida de 100km/h contra 20.639 seg 91.550 km/h F. Contrariamente a lo esperado y lógica vista del casco y aceptación final. informe alargado, la velocidad máxima registrada se redujo a 156,2 km/h en lugar de los 160,3 km/h registrados por F. Básicamente, los datos recopilados parecen confirmar las diferencias bastante alegóricas y probablemente sean atribuibles a la única bicicleta que parece ser probada como . mitigando la ventaja de rendimiento de la recuperación, precisamente cuando R representa el tiempo mejor que la F y a pesar de la relación final de la tira. Sin embargo, y ‘una vez más, la F probada en 1988 era probablemente un material de preparación especial para la impresión, para contrarrestar el destino de 31cv (y nunca alcanzado) que se anunció por primera vez en la casa Atessa.