1991 Ducati 750SS
Ducati 750SS
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Marca Modelo |
Ducati 750 Súper Deporte |
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Año |
1991 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, DOHC, 4 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
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Diámetro x carrera |
88 x 61,5 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
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Inducción |
Inyección de combustible |
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Bujía |
Campeón RA6HC |
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Encendido |
electrónica kokusan |
| Batería | Yuasa 12V 14Ah |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 48,5 kW / 66 CV a 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
72 Nm / 7,3 kgf-m / 53,1 lb-pie a 6500 rpm |
| Embrague | seco, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 1.972: 1 (36/71) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.966: 1 |
| Relación de conducción final | 2.466: 1 (15/37) |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla telescópica invertida Showa GD 031 de 41 mm |
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Suspensión trasera |
Showa GD 022-007-OX aonshock, basculante en voladizo |
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Frenos delanteros |
Disco único de 320 mm, pinza de 2 pistones |
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Frenos traseros |
Disco simple 245 mm, 2 caliper loine |
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Neumático delantero |
120 / 60-17 |
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Cúil Tire |
170 / 60-17 |
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Dimensiones |
Longitud: 2020 mm / 79,5 pulgadas Ancho: 710 mm / 28,0 pulgadas Altura: 1110 mm / 43,7 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1410 mm/55,5 pulgadas |
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Altura del asiento |
780 mm/30,7 pulgadas |
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Peso en seco |
173 kg / 381 libras |
| Peso mojado | 193 kg / 425 libras |
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Capacidad de combustible |
17,5 L / 4,6 gal EE.UU. / 3,8 gal Imp. |
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Consumo medio |
5,7 L / 100 km / 17,3 km / l / 41 mpg EE.UU. / 49 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
12,1 s/174 km/h/108 mph |
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Velocidad máxima |
210 km/h/130 mph |
| Colores | Marco blanco, rojo o negro |
Este es el último de una larga línea de modelos Ducati 750SS que datan de la década de 1970 (piense en Paul Smart). Esta versión no es una motocicleta completamente mala y la inyección de combustible es una mejora significativa, pero conducir es un trabajo duro y una gran cantidad de dinero puede no ser una recompensa suficiente. Uno solo para los Ducatistas.
Las credenciales deportivas de las motocicletas se destacan durante la conducción dura: posicionamiento del asiento delantero, barras rectangulares, esquinas estables y todo lo que tiene una inversión. Los frenos Ducati 750SS también son decentes. Sin embargo, la conducción diaria muestra las debilidades de la Ducati 750SS: revoluciones bajas, suspensión delantera de roca dura (no ajustable), asientos dolorosos y una gran cantidad de falsos neutrales. trivial.
A pesar de la Ducati 750SS ‘748cc, no tiene el entusiasmo que te imaginas, dado su pedigrí. Sube a las 9000rpm pero no pasa mucho después de las ocho. La fuerza de torsión media es útil pero, en general, la motocicleta no “va”. Cuando la Ducati 750SS gira como una tuerca, te pone una sonrisa en la cara, pero la conclusión es que para muchos esta motocicleta no es suficiente.
Existe la teoría de que la Ducati 750SS enferma mucho menos cuando se usa, un kilometraje tan alto no es una mala noticia. Sin embargo, pueden ser difíciles y los costos de mantenimiento, altos. Sin embargo, este modelo está relativamente bien construido y los componentes son de buena calidad. Ojo con la electricidad.
El tablero grande y claro de la Ducati 750SS es útil, si no el mejor: todo es analógico y no hay indicador de combustible. Manualmente, tanto la palanca de freno como el embrague son ajustables (pero ese embrague es pesado). No es una motocicleta apta para pasajeros y los conductores deben ser altos para que sus pies los toquen.
