1992 – 1998 Yamaha XJ600 Seca II

Yamaha XJ 600 Seca II

El XJ600S es conocido en la mayor parte del mundo como Seca II en los mercados de América del Norte y Australia. La moto tiene un pequeño carenado superior, mientras que un carenado inferior está disponible como accesorio. El XJ600S es un descendiente de los modelos XJ600 fabricados entre 1984 y 1991. Está equipado con un motor de cuatro cilindros en línea de 8 válvulas y 598 cc refrigerado por aire que produce 61 hp (45 kW) y 55 Nm (41 lb-ft). El motor del modelo XJ600 original se ajustó para mejorar la potencia de rango bajo y rango medio, sacrificando una cierta potencia máxima.

Los modelos Diversion de 600 cc se fabricaron entre 1992 y 2004. La US Seca II se fabricó entre 1992 y 1998. Debido a que el diseño Diversion/Seca II se basa en un modelo anterior bien desarrollado, los cambios realizados en la moto se han realizado a lo largo de los años. Esto es bastante sutil. , principalmente relacionado con mejoras en el carenado: un segundo disco de freno delantero y un pequeño enfriador de aceite llegaron en el modelo de 1998 junto con mejoras en los carburadores.

La Diversion prefiere una posición de conducción directa a la mayoría de las motos deportivas de 600 cc, lo que la hace útil para los desplazamientos. Permaneció en producción durante mucho tiempo, probablemente debido a su bajo precio, consumo moderado de combustible, longevidad y confiabilidad.

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La Seca II combina algunas de las mejores características de sus competidores: un semicírculo como el de la Kawasaki EX500. estilo similar al de Suzuki Bandit, y un motor de dos válvulas contra el cilindro enfriado por aire, que es tan fácil de operar como el de Suzuki GS600.

Pero Yamaha fue un paso mejor. Donde su competencia utiliza motores de cuatro cilindros en línea de 400 cc o de dos cilindros en paralelo de 500 cc, Seca tiene un almacenamiento de cuatro cilindros en línea de 600 cc. Esa ventaja de desplazamiento sale a la luz cuando presionas el botón de inicio. A bajas revoluciones, sus silenciadores de rinoceronte gemelos emiten sonidos como los de una moto de litro o un pequeño automóvil deportivo. Nuestra bicicleta de prueba de producción disfrutó mucho de asfixia por la mañana, pero cuando hacía calor funcionó perfectamente: no hubo indicios de fallas en la carburación.

La entrega de potencia lineal llega hasta su línea roja de 9500 rpm. con el rango medio más fuerte y el extremo superior de estos cuatro. El motor zumba un poco a bajas y altas revoluciones. pero se calma a velocidades de crucero en carretera: 65 mph cambia a 5000 rpm en sexta marcha. Esa vibración mav se sumó al problema menor que tuvimos con nuestro Seca: el interruptor de encendido estaba distorsionado. Los compradores harían bien en asegurarse de que los dos pernos que lo aseguran sean livianos.

La cómoda ubicación de conducción hace que el turista, bastante espacioso incluso para seis pies, tenga un asiento ancho y con un acolchado suave y una barra tubular ancha. El elegante parabrisas de media longitud con ranuras desvía el viento del torso del ciclista, sin mucha amortiguación al nivel del casco. Las almohadillas bajas para los pies ofrecen mucho espacio para los pies, pero solo interfieren ligeramente con el espacio libre en las esquinas.

El motor Seca está recubierto de goma en dos de sus cuatro puntos de montaje, lo que proporciona un compromiso en el control de vibraciones y la rigidez. Colectores de escape entrecruzados para coincidir con el orden de encendido del motor para un flujo de gas óptimo. Las tapas de las levas y la funda de la cadera están “simplificadas” para una mejor refrigeración.

La suspensión en ambos extremos cumple, pero el resorte del amortiguador trasero puede ser más intenso, incluso al probador más liviano le gustó la precarga del resorte que se había levantado por completo. Los ciclistas más pesados ​​o aquellos que transportan pasajeros, lo que se sentirá tentado a hacer con la amplia plataforma para pasajeros y los rieles acolchados de Seca, pueden necesitar un resorte amortiguador más ajustado.

Los frenos de un solo disco en ambos extremos brindan una gran potencia de frenado, siempre que le dé a la palanca del freno delantero ajustable en intervalo una elevación saludable. Los neumáticos Yokohama 110 / 80-17 delanteros y 130 / 70-18 traseros de capa basculante brindan buena tracción, aunque sentimos que el perfil de los neumáticos delanteros ayudó a que la Seca fuera la bicicleta de dirección más pesada del grupo. Sin embargo, su manillar estilo Superbike le da al ciclista mucho apalancamiento, y con 422 libras secas, la Seca se mueve fácilmente de un lado a otro.

Los propietarios no lo excederán en un año. También se podría argumentar que es el mejor look, que combina la moderna carrocería con un elemental chasis tubular y un atractivo motor expuesto.