1993 Honda XRV 750 gemelo africano

Honda XRV 750 Twin África

La Honda XRV750 Africa Twin V-twin de ajuste suave produce un par de retroceso relativamente bajo, pero no es rápida. La potencia declarada es de 60bhp, pero la cifra de la rueda trasera medida es más como 52. Eso es 600 Diversion y mucho menos que la banda 600. El diseño de tres válvulas por cilindro es excelente, económico y confiable.

La Honda XRV750 Africa Twin es suave y estable en la carretera. Debido a sus neumáticos delanteros angostos y barras anchas, gira rápido y es genial en casa con excelente equilibrio, visibilidad y bloqueo de dirección. Los frenos son mejores que los de otras grandes bicicletas de trail de principios de los 90, pero se fabrican mejor con las últimas.

A partir de 1992, la Honda XRV750 Africa Twins obtiene una computadora a bordo que es divertida incluso si las funciones no son mentales. Los faros no son geniales: las bombillas tecnológicas se suman a la salida. La comodidad es un poco decepcionante: la posición de conducción es excelente, pero el asiento es demasiado delgado para largos días en la silla de montar: una alternativa del mercado de accesorios como Corbin no lo hace mejor.

Fuente MCN

Revisar

Me estaba aburriendo la VFR, quizás no sea buena idea comprar dos veces el mismo modelo de moto. No tenía nada de malo, de hecho era todo lo contrario, hizo todo muy bien, pero no dio en el clavo, no me hizo sonreír. Necesitaba un cambio. No estaba seguro de qué lo reemplazaría.

Como la mayoría de ustedes ya saben, la Honda Dominator, que compré como moto de invierno, me la robaron en febrero.

La Dommie fue mi introducción al mundo de las bicicletas Big Manly Trail, hasta entonces no entendía el interés. Es extraño, pero cuando el Dommie y el VFR se sentaban uno al lado del otro en el garaje, si salía de viaje, era más probable que eligiera el Dommie. Ese fatídico día de noviembre pasado había fijado un rumbo para mí.

El Dommie era demasiado pequeño para que viajaran dos, así que comencé a mirar el Transalp. Hablé con conocidos propietarios de Transalp (hackers) y decidí que este era el camino a seguir. Sería más difícil conseguir Transalp de lo que imaginas. Probé algunos distribuidores, todos estaban dispuestos a venderme una bicicleta, pero no querían tomar la VFR como alternativa. La razón que todos dieron para esto fue la respuesta de Honda al mercado de bicicletas grises, si un concesionario importa una bicicleta gris en parte, se retira del servicio como concesionario Honda.

Esto también afectó al mercado de ventas privadas, porque los compradores eran muy conscientes de este problema recién creado, por lo que también me resultó difícil vender de esa manera. Volví al distribuidor local aquí en Brandon donde había comprado el VFR. Víctor ahora es el “buen chico de Norfolk”, pero no le gustan demasiado los negocios. Oh, sí, está feliz con el combate ocasional de Peugeot Streetfight y algunas bicicletas de segunda mano, pero ¿una nueva? Podías ver las fichas £ moviéndose alrededor de sus ojos cuando le sugerí comprarle un nuevo Transalp, pero no estaba seguro de tomar el VFR. Jim es un mecánico un poco más sofisticado en el campo de los negocios y ha visto el beneficio de este mercado, no solo en la venta de una bicicleta, sino también en el cuidado posterior, como llantas, aceite, etc. Me dieron un buen precio en la Transalp y me ofreció un buen cambio en la VFR. Entonces Jim dijo ¿qué hay de África?