1994 Yamaha YZF 750SP

Yamaha YZF 750SP

James Whitham está empujando a la oposición este año en su Yamaha Fast Orange. La YZF750SP de edición limitada es la que encontrarás más parecida a una moto de carretera. ¿O es eso?

Por supuesto, no está tan cerca como el departamento de marketing de Yamaha le haría creer: solo el bastidor y las cajas del motor llegan directamente a la carrera. Bueno. Ojalá tuviera acceso a los saltos fuera de su taller, porque todos los descubrimientos que han descubierto me lo agradecerán.

A primera vista, el SP se ve exactamente como el R estándar: la misma pintura subestimada y exactamente el mismo perfil. Tienes que echar un vistazo más de cerca a Ver que el asiento individual es un dispositivo real que funciona con monedas y la suspensión ha brotado ajustadores que ninguno de ellos ha crecido antes.

Desde el punto de vista del motor, hay grandes carburadores deslizantes, levas y un engranaje de válvula ligeramente diferente y una caja de relación cerrada.

Ninguno de ellos explica por qué se siente como una bicicleta completamente diferente. Pedaleó bajo los ojos y, bueno, habría un choque. Pero antes de hacerlo, puede notar que el centro de conducción es lo único reconocible de la bicicleta estándar. El SP tiene un borde más duro: de hecho, se siente más como un ZXR-R que como la practicidad de los carburadores CV movidos por el R.

Eso no quiere decir que sea un cerdo entero en el tráfico normal; es cierto, tienes que concentrarte y mantenerte arriba todo el tiempo o te quedarás atrapado en la primera marcha alta o en el gran punto plano en el carburador, pero no tan extremo como el ZXR750M en ese sentido. Simon lo montó y se sintió ‘bastante civilizado realmente’. Su única queja fue que no quitaba las ruedas del acelerador. Chico estúpido: ¿qué espera de algo con equipo básico de 85 mph?

La mayor parte de la sensación del tipo ZXR proviene de la suspensión, que es mucho más robusta que el modelo de cocina. También es totalmente ajustable, pero, como siempre, es la calidad adicional de la humedad, en lugar de la cantidad de ajuste, lo que marca la diferencia: el SP transmite toda la información de la superficie de la carretera al ciclista sin molestarse por los baches y ondulaciones, y sin el compromiso de la bicicleta estándar subiendo y bajando, lo que le causaría problemas si la presiona con fuerza. El resorte trasero más apretado también significa que su sentadilla trasera es menos propensa a ponerse en cuclillas y tirar de las clavijas y los escapes cuando hace un cambio rápido de dirección y cuando baja la potencia antes de tiempo. Es difícil levantar la rueda trasera del suelo, como descubrió Trev en Knock en febrero pasado.

Coincidentemente, este también fue a Hill Hill, para el Scottish Frenzy en agosto. Aparentemente, era más o menos perfecto para recorrer una pista: estabilidad total, excelentes neumáticos (Hi-Sport, sabroso) y frenos fuertes. La primera marcha alta tuvo sentido por primera vez en la horquilla, ¿y en el llano? Bueno, no pasas mucho tiempo fuera de la banda de potencia en el camino, por lo que no lo notas. La única queja fue que, cuando volvió la energía, había poca tendencia a que la salida saliera en un vertedero relativamente estrecho. Redujimos la amortiguación de compresión inicial haciendo clic (para sumergirlo en un toque más grande y girar un poco más rápido) y elevamos el frente de reproducción con un clic (para evitar que las horquillas se estiraran tan rápido y la geometría de la dirección cambiara la forma de salir del giro). ). Aprendí todas estas cosas de MacKenzie, ya sabes, si él también me enseñó a montar…

El SP estaba luchando en la entrada de la horquilla de Hill mientras se recuperaba a través de un barrido con la mano izquierda muy rápido y ligeramente accidentado. Los frenos de seis pistones del SP son una gran cosa: son lo suficientemente potentes como para desprenderse de la retina, pero lo suficientemente delicados como para permanecer justo en el límite de agarre de las llantas delanteras, incluso cuando la parte trasera da vueltas en el aire. La bicicleta normal tiene los mismos frenos, pero coloca las horquillas antes, lo que permite que la rueda salte y se bloquee sobre pequeños baches que la SP ni siquiera nota.

El motor no bombea más que el YZF estándar, lo que no sorprende dadas las pequeñas diferencias. De hecho, las diferencias son peores en forma estándar. El problema es que no está diseñado para ser estándar a la izquierda, está diseñado para quitar las tuercas. Compre un dispositivo de carreras y tendrá sentido.

El Keihins de 39 mm está controlado por una bomba de acelerador electrónica para eliminar el error habitual de deslizamiento de carbohidratos de un lugar enorme y plano si abre el acelerador demasiado rápido. Bueno, eso es lo que dice en el golpe de prensa de todos modos. Todo lo que tienen que hacer es bombear la enorme cantidad de combustible al motor sin una ganancia significativa. Con sensatez, el consumo de combustible era casi el mismo que el de una bicicleta normal, pero si se usaba mucho, se redujo a veinte, donde tienes que esforzarte para que la R baje por debajo de 30 mpg. En el camino, se siente como cualquier otro carburador deslizante: mantenga el control total del acelerador, equilibre la posición del acelerador y las inversiones del motor a la perfección, y estará bien. Pero trate de encender el gas demasiado fuerte, demasiado pronto, y el motor muere. Verá esto principalmente a bajas velocidades: tiene el mismo efecto y detiene el motor exactamente cuando necesita algunas revoluciones más para detener su repuesto en el costado.

En el camino, también hay un lugar plano en el mango. Recortando en vertederos finos de 40 a 50 mph, el SP gira a la mitad, hace una pausa y luego gira el resto del camino hasta la estrechez total. Las primeras veces que sucede, corres de par en par y pierdes el ápice unos pocos pies. Sin embargo, se conduce más como un corredor: freno, giro brusco, punto, chorro, y el SP no tiene vicios. Todo lo que tienes que hacer es trabajar en ello, eso es todo.

Pero los SP no tienen que ver con la facilidad de uso y la practicidad, ni siquiera están equipados con una herramienta. La mayoría de las grandes motos deportivas modernas no se usan el 75 % del tiempo en nuestras carreteras congestionadas y llenas de baches, pero el otro 25 % hace más que eso. El SP extiende ese nivel de facilidad de uso hasta la marca del 90 %, pero genera suficiente emoción en el otro 10 % para saturar tu cerebro con adrenalina y dejarte regateando al final de cada recorrido. La bicicleta Whitham no es, es muy divertida.

Fuente Simon Hargrevious