1995 Honda VFR 750F-R

Honda VFR 750F-R

Honda afirma haber realizado algunos cambios “300” en nuestro querido VFR. La nueva carrocería “Estilizada” tiene la bicicleta USDOT NOT750 (Honda’s Oval Piston Wonder) que “vio la luz” y está montada en las señales de giro traseras donde Dios (o al menos Honda) pretendía que estuvieran (en la carrocería). Los modelos rojos están DE VUELTA en los modelos de EE. UU., aunque esta vez la capa tiene un acabado perlado en una capa transparente (’90 -91 VFR eran de color rojo sólido). Europa se pone roja, negra o turquesa. Personalmente, me gustaría que Honda fuera más allá con el estilo NR y trajera las piezas similares del tanque / cola VFR con el escape debajo del asiento (ala NR y Ducati 916). Se observó que todo en la bicicleta reducía el peso, incluso la rueda trasera bajó a 5.0 x 17 “(del aro anterior de 5.5 de ancho). Dependiendo de con quién hables, la bicicleta bajó entre 16 y 30 lbs Folleto promocional de Honda, 600 La rueda delantera es 800 gramos más liviana y la rueda trasera es 800 gramos más liviana.

¡La nueva cadena con junta tórica es aún más ligera por debajo de los 100 gramos! Otros elementos mencionados específicamente son los pasadores/soportes de los pies, las barras de mano, los soportes laterales y centrales, los rieles de agarre del pasajero y el sistema de escape. Se siente más liviano que los modelos ’90 -93 de la cabina, que tiene un aspecto diferente y un tacómetro de cara blanca. Menos calor golpea la pierna derecha del ciclista, otro buen punto. El asiento alrededor del tanque ya no desaparece. El soporte central ahora es estándar en EE. UU. y Europa.

El motor es básicamente el mismo, pero tiene carburadores más pequeños de 34 mm y un nuevo diseño de escape 4/2/1 principalmente para una mejor respuesta del acelerador (¿Quién sabía que era necesario?) Nota: Buenas noticias para los propietarios de EE. Lentes del ’94 -95 VFR, también se ajustan a este modelo. Es fácil hacer que las luces direccionales funcionen, luego soltar las señales montadas en el guardabarros, recortar dicho guardabarros y disfrutar de una apariencia más elegante.

Revisar

Para muchos, incluía periodistas en bicicleta, la mejor bicicleta de carretera jamás construida. En 1994, Honda revisó una motocicleta que ya era excepcional, lo que le dio un aspecto de modelo soberbio al mismo tiempo que conservaba esas cualidades VFR esenciales de confiabilidad legendaria, rendimiento constante y gran comodidad. El casco se vuelve menos angular y se han encontrado rejillas estilo Ferrari en los paneles laterales.

Motor
Si bien hay una falta de energía de las máquinas más nuevas, el sublime V4 V4 aún tiene efecto. Nunca deja de respirar y el rango medio cercano a la marea te empuja a las olas de poder desenfrenado. Tanto para los principiantes como para los ciclistas más experimentados, esta bicicleta recompensa una buena conducción y una entrega de potencia suave como la seda.

Ciclismo y Manejo
Un nuevo marco, brazo de péndulo, ruedas y escape redujeron 10 kg (22 libras) del peso seco del VFR, pero este es un reemplazo turístico deportivo. La conducción es suave, el manejo es neutral y predecible. Solo la suspensión ligeramente blanda limita la heroicidad. Pero junto con el asiento de conducción sereno y la comodidad del asiento de esquina, te sentirás humano y sediento de más.

Equipo
Lujoso, cómodo y elegante sin ser externo. El asiento trasero plegado se maneja perfectamente debajo del asiento. Tiene una cubierta de pasajero aerodinámica. El tablero es excelente y completo (e incluye un reloj digital y un indicador de combustible). Los espejos son buenos y tienen una posición privilegiada. La pantalla baja y la falta de un indicador de combustible serían una pequeña crítica, pero eso está siendo elegido.

Completamente
Para una supermoto japonesa, la VFR es tan buena como parece. La calidad de construcción es sublime, la confiabilidad (a excepción de algunas alternativas y suspensiones sin valor que superan las 20,000 millas) en total. Que no te despeguen tus altos kilómetros: VFR se encarga de 75.000 con penalización

Un hombre de Honda PR dijo una vez (bastante) “no importa cuánto cueste un VFR, vale tres veces más”. No está muy mal. La VFR750 sigue siendo respetable y relevante y, si bien los precios de segunda mano siguen siendo saludables, sigue siendo una excelente bicicleta por dinero. Encuentra Honda VFR750 a la venta.