1997 Ducati 916 Senna II
Ducati 916 Senna II
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Marca Modelo |
Ducati 916 Senna II |
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Año |
1997 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, DOHC, válvula desmodrónica 4 por cilindro, transmisión por correa |
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Cumas |
916 cc / 55,9 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 94 × 66mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
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Inducción |
Weber IAW P8 CPU inyección electrónica indirecta |
| Bujías | Campeón RA59GC |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 15w-50 |
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Encendido |
IAW electrónico |
| Batería | 12V 16Ah |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
83,8 kW / 114 CV a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
90 Nm / 9 kgf-m / 66,3 libras-pie a 7000 rpm |
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Embrague |
seco, multiplaca |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 2: 1 (31/62) |
| Relaciones de transmisión | 1° 2.466 / 2° 1.765 / 3° 1.350 / 4° 1.091 / 5° 0.958 / 6° 0.857 |
| Relación de conducción final | 2.4: 1 (15/36) |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Acero, Estructura enrejada |
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Suspensión Inicial |
Showa GD051 Horquilla invertida regulable de 43 mm |
| Paseo en rueda delantera | 127 mm/5,0 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Showa GD52-007-02, monoamortiguador ascendente ajustable de enlace progresivo |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 x 320 mmDisco, pinzas de 4 pistones |
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Frenos traseros |
Monodisco 220, pinza de 2 pistones |
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Rueda delantera |
3,50 × 17 |
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Rueda trasera |
5,50 × 17 |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/50 ZR17 o 180/55 ZR17 |
| Raca | Regulable 24o – 25o |
| Corredor | 94 – 100 mm / 3,7 – 3,9 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud 2050 mm / 80,7 pulgadas Ancho 685 mm / 27,0 pulgadas Altura 1090 mm / 42,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1410 mm/56,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
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Peso en seco |
198 kg / 436 libras |
| Peso mojado | 204 kg / 450 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros /4,4 gal EE.UU. / 3,7 gal gal |
| Reservar | 4 L / 1,1 galones IS / 0,9 galones Imp. |
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Consumo medio |
5,4 L / 100 km / 18,5 km / l / 43,5 mpg EE.UU. / 52,3 mpg Imp. |
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Frenado 60 km/h – 0 |
12,9 m / 42,3 litros |
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Frenado 100 km/h – 0 |
39,9 m / 131 litros |
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De pie ¼ de milla |
10,6 s/207,4 km/h/128,9 mph |
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Velocidad máxima |
255,1 km/h/158,5 mph |
| Manual | Ducati 916 Manuales |
| Pruebas en carretera | Juego Moto Sprint 1994 |
Diseñado por Massimo Tamburini, el ícono 916 capturó inmediatamente la imaginación del público cuando llegó en 1994 y estableció a Ducati como una de las marcas más importantes del mundo. Al desarrollar la Ducati 851 Superbike original, el antepasado directo de las 916, el ingeniero Massimo Bordi creó una de las mejores centrales eléctricas de motocicletas de la historia. Se mantuvo el sistema de válvulas desmodrome de la marca Ducati, así como el ángulo de 90 grados entre los cilindros. Envuelto alrededor de este magnífico motor había un marco que consistía en un enrejado de tubo recto, cuyo diseño se ha estandarizado desde entonces en toda la gama Ducati. La integración de todas estas características fue la clave del éxito del 916: eso y un gran comportamiento en carretera que superó a todo lo demás en su momento.
Además del modelo base Ducati 916 de Strada, había varias versiones de edición limitada de la especificación mejorada, una de las cuales, la Senna, conmemoraba al difunto Campeonato Mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, quien fue 851 y amigo de Ducati. propietarios, los hermanos Castiglioni. El Senna salió a la luz por primera vez en 1995, se diferencia del Strada principalmente por su esquema de color gris oscuro, el chasis 916SPS y el engranaje actual, y las varillas con-Pankl dentro del motor. Se produjeron dos series más, Senna II y Senna III, con diferentes esquemas de color y solo modificaciones antes de que el modelo fuera destruido a fines de 1998. Se produjeron alrededor de 300 de cada serie.
